在“智驾平权”目标即将实现之后，新车主需要正确理解与使用对应功能

自比亚迪发布“天神之眼C”智能驾驶系统之后，有关“智驾平权”的讨论一直很激烈。

关于智驾的“阶”孰高孰低不做讨论，因为现在都不高，所谓的“高阶”不过是基于低标准的功能全面性差异。仅此而已。简单来说就是所有车企目前生产且面向个人市场用户销售的汽车都只符合L2级和对应推荐国标2级的标准；真正的“高度自动驾驶”对应的是L4级和推荐国标4级，完全自动驾驶则对应各自的5级！“高度”和“高阶”两词在同一语境中意义相仿。所以从定义的角度来分析的话，现在没有一个算是“真高阶。”毕竟连一个明确定义为L3级和推荐国标3级的选项都没有。

那么在理解“高阶”的定义和概念之后，作为车主一定要学会正确使用对应的智驾系统。

不过有一点确实不能否认，比亚迪的“天神之眼C”是有其意义所在的；因为基础的智能辅助驾驶功能正确使用确实可以降低驾驶疲劳强度，也能在特定驾驶场景中提高行车安全，所以总比那些只给中、高端汽车用相同功能的品牌更容易获得好评。

1.AEB（主动刹车系统）

实事求是的讲解这个功能一定会建议车主们切勿过于依赖；但是有必要一直打开。

主动刹车系统还是很有意义的，在笔者用车的过程中也触发过几次；基本都是被横穿公路的小猫小狗触发，确实能避免一些不必要的麻烦，所以有必要一直打开。但是一定不能过于依赖这项功能，因为AEB系统的激活条件比较苛刻；比如面对完全静态的障碍物可能无法侦测，个人车辆就遇到过这种情况，在等待车辆自动刹车并与其他人聊天的时候发生了轻微碰撞。

其次还有一些形状复杂的障碍物也可能无法准确识别。

所以在驾驶车辆的过程中一定要主动观察和正常驾驶，AEB系统只是能起到“以防万一”的作用。

2.ACC（全速自适应巡航）

建议在高速公路或城市快速路长时间驾驶时使用，但依旧不能忽视对路况的观察。

全速自适应巡航应当是L2级智能辅助驾驶系统的核心功能；其作用包括开启之后的正常定速巡航，遇到前方障碍物时主动刹车、可以刹车至停车；如遇到前车减速则能同步减速，前车加速后也能跟进加速，可加速至前车速度或前车离开之后加速至设定的定速巡航车速。

这项功能可以有效降低驾驶疲劳强度，还是比较有意义的。

通俗来说是可以“歇歇腿。”

3.LCC/LCW/LKA（车道保持系统）

只要开启ACC则建议同步开启车道保持系统，但是手不能离开方向盘！

在车辆可以自动跟随前车加减速或正常定速巡航驾驶的时候，开启车道保持系统就能自动修正方向盘——可以保证车辆在车道中间正常行驶，不会偏移到其他车道。那么在高速公路或快速路行驶时，司机就能在“歇歇腿”的同时“歇歇手”了。这算是比较初级但也是最有意义的辅助自动驾驶功能，可是一定不能让手离开方向盘，哪怕是简单的搭在方向盘上。

原因很简单：

不是所有路段都有车道线！没有车道线则难以或无法使用车道保持系统。一些智能辅助驾驶系统会直接关闭车道保持功能！如果司机没有及时发现或听到系统预警的话，结果就是车辆撞向其他车道的车辆或护栏。

其他功能不再赘述，最有用的就是主动刹车、全速自适应巡航和车道保持系统。

剩下的所谓自动进入匝道、拨杆变道等功能的实用性见仁见智。匝道限速低但弯道急，能去手动控制转向灯拨杆就能手动拉一下方向盘。城市道路领航建议慎用或不用，因为城市道路是机动车、非机动车和行人共用道路的；智能辅助驾驶系统只能按照预设程序和交通法规去判断，其判断结果是不具备人的思考的逻辑性和情感性的，遇到未能按照交通法规行驶的车辆或行人则容易发生碰撞！哪怕是L5级和推荐国标5级的完全自动驾驶也难以应对这种场景。

所以目前看来真正有意义的智能辅助驾驶功能的作用无非是“减负”而已，以这种认知去使用智能驾驶才能保证行车安全，不过依然有意义。

能让主流车用上这种系统是一种贡献，不过首个给10万级汽车用上智能驾驶系统的品牌是宝骏汽车，比亚迪是第二个。