汽车上线检测是否存在违规情况，OBD检测能否过关取决于什么？

有关汽车年检的话题还在持续讨论中。

OBD检测是否难以过关，上线检测会否存在乱象？

这两个问题困扰着诸多车主；可是又有一些权威人士称并不存在OBD检测难的情况，可是评论区里评价又有一些不同的声音。究竟是评论区里有“猫腻”还是汽车检测站客观存在问题？一个准确的答案显得非常重要。

截至目前依然无法给出准确的答案，因为缺少全国性统计数据；但是就《中国汽车报》的报道资料来看，至少部分区域是存在问题的，以小见大就不好预测了。其报道内容称以吉林省的专项检查结果为参考，全省435家机动车检测机构均存在不同程度的违规作弊行为！而截至2024年9月末，吉林省的机动车检测机构恰巧是435家——“全军覆没”的评价应当是不过火的。

其他区域是否存在相同情况只有等待各自的专项检查报告的发布了。

既然存在违规作弊的情况则难免存在刁难车主的情况，只是为何会出现这种现象？这就要从检测站的特性角度来解读了。

机动车检测站在车主的眼中还是权威性的车辆检测机构，对于机动车而言是有“生杀大权”的——检测合格就能继续用车，检测不过就得等待报废。可是作为车主又无法去深入了解、干预或监管机动车检测站；往往是检测站说什么就是什么，尤其是在检测机构和车管所还有一定管理的前提下。

于是车主只能被动的接受结果，以及被动接受车辆检测结果对应的维修或处置方案。

当然对于深入了解机动车检测站和相关机构关系的车主而言，实际上是可以通过寻找相关机构对不认可的检测结果进行复议的；然而实际上并没有多少机动车用户懂得其中的关系，所以机动车检测站之于机动车用户而言可能存在不对等的情况，通俗来说则是可能存在“店大欺客”的问题。

机动车检测站早已“社会化运营。”

其概念简单来说就是允许个人去申办机动车检测站，把机动车检测当成生意来做；既然当成生意来做自然是要盈利的，于是机动车检测站之间也存在激烈的竞争。商业竞争的手段多种多样，一些竞争手段可能是比较卑劣的；并且在供需关系失衡的状态下，恶性竞争也是必然会出现的。所以社会化运营的机动车检测站出现违规作弊的情况也就再正常不过了——除非有严格的监管，并且对违规作弊行为进行有力的处罚。但就结果来看似乎力度并不够大。

至于出现OBD检测或其他环节检测难以通过与高收费的情况不再讨论，只能说在供需失衡和竞争不择手段的前提下，车主就像是“肥羊。”

如何解决难题？

笔者认为还是应当加大对违规作弊机动车检测站的处罚力度，公示对应维修服务业务的收费标准，禁止诱导或强制机动车用户进行车辆定点维修。

2025年3月1日起，新能源汽车也将要开始按照新年检标准进行定期检测。

燃油动力汽车的年检即便没有通过也不难解决故障，毕竟发动机和排气系统的维修、换件和清理的技术难度并不高。但是新能源汽车一旦无法通过年检的话，电池、电控和电机的维修或更换成本会非常高！其中最有可能出现故障的是电池。新标准要对电池的压差，充电、放电温度等一系列参数进行检测，车龄稍高一些或行驶里程较高的电动汽车，其电池工况则有可能超出标准。

可是更换一套电池的费用是很高的，纯电动汽车动辄五万起步、高则超过十万元；插电混动类汽车电池组容量小，但相信至少也要一两万起。

所以最值得关注的还是机动车年检的话题，只要新能源汽车开始执行新标准；只要车企不认可机动车检测站的检测结果；那么一旦电池出现问题则车主只能自费更换！其更换代价实在是有些高了。如果不在此之前妥善解决好机动车检测站违规作弊和可能存在的为难车主的问题，新能源汽车上线之后必定会带来更多的问题；届时新能源汽车渗透率很有可能会下滑，产业转型的节奏也会被打乱。

防微杜渐是有必要的，不能让机动车检测成为束缚车主和产业的枷锁。