短期红利还是内生动力？整合领克，极氪能否辉煌？

2025年2月，极氪科技集团交出了一份看似光鲜的成绩单。合并领克后，极氪科技集团的首月销量突破3.12万辆，登顶中国新势力高端市场销冠，旗下极氪品牌同比增长86.9%，领克品牌新能源占比攀升至47.9%。然而，在这份“春风得意”的背后，危机已在悄然酝酿。极氪科技集团销量增长的背后是股权整合的短期红利，还是可持续的内生动力？当极氪高喊“71万辆年销量目标”时，市场不得不质疑：这个背靠吉利、一度被视为“中国特斯拉”的品牌，是否真的能驶向辉煌？

回顾极氪的发展史，其崛起堪称“资本与技术双重加持下的闪电战”。自2021年首款车型极氪001发布以来，极氪凭借吉利集团的资源倾斜和豪华定位，迅速在高端纯电市场站稳脚跟。2024年，极氪全年交付量达17.79万辆，同比增长82%，跻身中国高端纯电销冠。此后，极氪以“技术狂人”姿态不断加码研发，推出浩瀚智驾2.0系统、800V超快充生态，甚至取消传统B柱的极氪MIX等激进设计，试图用创新颠覆市场规则。然而，表面的繁荣难掩隐忧，极氪的成长始终伴随着争议，从早期的车主维权事件到如今的战略摇摆，其“豪华科技”光环正在褪色。

在车叔看来，极氪所面临的问题主要有三。其一，极氪的用户信任危机从未真正平息。2024年，极氪因频繁调整产品配置和定价策略，被老车主指责“背刺”。其中，2025款极氪001上市时全系标配高阶智驾和智能座舱，导致仅隔数月的前代车主权益大幅缩水，引发集体投诉；当年推出的极氪007亦是以“加量不加价”的策略冲击市场，但早期用户发现新车交付后短期内即出现配置升级，形成“早买早亏”的舆论漩涡。这种以牺牲用户忠诚度换取销量的策略，虽在短期内刺激了订单增长，却动摇了品牌根基。

其二，新品后劲乏力与销量增长瓶颈开始逐渐显现。尽管极氪所发布的极氪001、极氪7X等车型一度成为细分市场标杆，但后续产品的市场热度明显衰减。以极氪009光辉为例，其上市初期以超豪华四座车为卖点，销量一度超越同类竞品总和，但仅半年后便因定价过高、场景单一陷入滞销，被迫通过终端优惠清库存。更严峻的是，极氪的销量增长高度依赖少数爆款车型，根据其2024年数据显示，极氪001和7X两款车贡献了超过60%的销量，而后续推出的极氪MIX等车型未能延续势头，这充分暴露出了极氪产品矩阵的失衡。

其三，极氪的营销策略屡屡陷入自说自话的困境。一直以来，极氪都在标榜“豪华科技”，但其定位却长期游移于高端与大众市场之间。一方面，极氪001定价30万元左右，对标特斯拉Model 3；另一方面，极氪X和MIX又试图下沉至20万元区间，与小鹏等品牌贴身肉搏。这种定位模糊导致品牌认知混乱，消费者难以形成清晰的价值认同。此外，极氪CEO安聪慧也是屡屡因为吹牛而被网友群嘲，去年极氪001FR上市时，这位老哥狂吹"五年内没对手"，结果小米SU7一出手直接掀桌子，少装个电机性能反而更强，关键价格确实香！最绝的是雷军发布会上那句"友商是..."，直接无情打脸安聪慧，传闻当时还有人把极氪开进小米展厅当场下单，安聪慧这也算是反向营销破圈了！

若从财务数据透视极氪的现状，其隐忧亦是不容忽视。2021年-2023年，极氪净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元，三年累计亏损超200亿元。尽管极氪在2024年三季度首次实现单季度盈亏平衡，整车毛利率提升至15.7%，但前三季度依旧亏损了54.31亿元。更值得警惕的是，极氪的销量增长严重依赖资本输血，2025年初，吉利汽车通过股权转让向极氪注资10亿美元，但这笔资金在研发投入、全球扩张和价格战的多重挤压下，恐难支撑其长期战略。

展望2025年，极氪的挑战远大于机遇。一方面，极氪品牌在今年计划实现32万台的年销量，对比去年提升40%以上，这一数字在新能源市场增速放缓、小米SU7等后发选手强势入局的背景下，显得过于乐观。小米凭借成熟的生态链和性价比优势，首年即斩获13.5万销量，直接冲击极氪的核心价位区间；另一方面，极氪与领克的整合尚未形成协同效应，两者在品牌定位、产品规划上的重叠与冲突，可能会持续引发内耗。此外，极氪的全球化战略同样风险重重，其在欧洲、中东等市场的扩张需直面特斯拉的压制，并且800V超充网络的建设成本高昂，短期内难以形成盈利闭环。2025年对于极氪来说，挑战确实不小！

车叔总结

回望极氪的征程，其崛起是资本、技术与时代红利共同作用的产物，但快未必等于稳。当行业从野蛮生长转向精耕细作，极氪的短板，如用户运营的功利性、产品规划的短视、战略定位的模糊等被无限放大。整合领克、拥抱巨头或许能为其赢得一时喘息，但若不能从根本上重构品牌价值、修复用户信任、厘清战略方向，极氪现阶段的辉煌终将沦为资本游戏中的短暂烟火。