宝马：不会轻易把方向盘交给机器

撰文 / 刘宝华

设计 / 赵昊然

“我们永远不会把未经验证的技术装到车上，让消费者去做实验。”宝马集团董事高乐（Jochen Goller）谈到自动驾驶时说，“ADAS永远是安全第一。”

在国内市场卷起“全民智驾”风潮、特斯拉FSD入华、多家车企计划在年内实现L3级自动驾驶之际，宝马保持了克制。

这是高乐3月14日在宝马集团新世代科技战略沟通会视频连线中说的。当天的主角宝马新世代车型没有将自动驾驶作为重点，高乐在回答提问时描述“我们将推出的L2+++的应用比我们现在要高出一代。有很多L2+++的功能，变道、超车更加精准、可靠、安全。”他同时强调“有的车你不用握方向盘可以很长时间，这个我们是做不到的、不允许的。”

新世代是宝马面向未来的一整套技术创新，包含全新电子电气架构、动力系统、智能座舱、智能驾驶、设计语言等，代表了宝马在电动化、数字化、智能化等领域的最新成果。新世代技术将应用于宝马未来所有车型，覆盖纯电动、插混、燃油、氢能多种驱动模式和全部细分市场。

驾驶乐趣、操控仍然是宝马新世代系列车型展示出的核心竞争力，宝马中国一位员工告诉汽车商业评论，“宝马不会轻易把方向盘交给机器。”

巧的是，奔驰全新智能电动架构下的首款车型CLA在同一天全球首发，全新CLA对自动驾驶的描述是“奔驰首个L2++全场景高阶智驾”，国产版将搭载Momenta的智驾方案，意味着全新CLA国产版在智驾能力上直接跻身第一梯队，有望实现全国都能开的城区NOA。

对自动驾驶的不同态度，让奔驰和宝马在新汽车时代一个向左，一个向右。

宝马新世代与奔驰CLA另一个显著差异是对全球化和本土化的不同倾斜。

宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）在视频致辞中强调宝马是一家真正的全球性企业，高乐、宝马集团董事默特尔（Walter Mertl）也在交流中数次强调新世代是一套全球化技术，新世代架构下的车型是全球车型，中国团队的角色是宝马全球研发网络中的重要一环。

高乐说：“首先这是一款全球车，中国也参与了开发，慕尼黑、上海、洛杉矶从前期就参与了开发，尤其是上海设计中心参与度很高。设计只是一个方面，还包括材质、颜色、软件。OS9有70%-75%的软件是在中国开发完成的，这个比例还会进一步扩大。”

中国研发团队在宝马新世代占据重要角色，相比之下，奔驰CLA与中国供应商联系更多，除了国产版采用Momenta智驾方案，这款车的混动版搭载由吉利与雷诺合资的Horse动力系统公司研发的的发动机，动力电池来自宁德时代，国产版与思必驰联合开发语音系统。

这里可以看出奔驰与宝马在新汽车打造模式上的第三个差异——奔驰更倾向于与供应商合作，动力电池、发动机、智驾这样的系统级部件和技术也可以来自合作伙伴。而宝马更主张“不做拿来主义”，坚持核心技术原创性研发。

比如动力电池，没有几家主机厂会将电池研发做到电芯层面，宝马上个月宣布自研的第六代大圆柱电池即将量产并搭载新世代车型。该电池能量密度提升20%，续航增长30%，充电快30%，800V高压平台充10分钟能跑300公里。电池生产制造由合作伙伴完成，宝马掌握电芯设计、BMS（电池管理系统）和制造工艺核心技术。

作为传统车时代最成功的豪华车厂商，奔驰宝马书写过各自辉煌绚烂的历史，又在新汽车转型中选择了不同路径，谁能快速应对变化，谁将率先转型成功，谁能穿越周期继续屹立新汽车时代潮头？是未来几年汽车行业的重要看点之一。

新世代

3月14日是宝马发财报的日子，不出所料，在中国经营得越成功的跨国车企，经营指标越下滑。

宝马集团2024年销量同比减少4%，营收减少8.4%，利润减少35.8%，汽车业务息税前利润率从2023年的8.1%将至6.1%。

宝马表示，主要因素是中国市场需求疲软和制动系统交付问题。

在2024这个年份里，这份成绩单属于正常发挥，老对手奔驰营收减少4%、乘用车利润减少39%，利润率8.1%，与宝马半斤八两。

宝马财报中一个突出数据是研发投入91亿欧元，创历年新高，同比增长17.1%，占集团营收6.4%。这个研发力度比2年前增长26%，比3年前增长50%。

让宝马、奔驰2024年业绩下滑，让宝马连年猛增研发投入的重要原因之一就是中国市场的风云突变——智能电动浪潮与中国自主品牌崛起叠加，对传统跨国车企、传统豪华品牌发起了挑战。

新世代、CLA就是宝马、奔驰拿出的解决方案。

3月14日披露的新世代信息，核心是全新智能电子电气架构与三大突破性创新技术。

全新智能电子电气架构相较于现款车型集成算力提升逾20倍，4台高性能计算机即“超级大脑”负责整合4大核心用户功能：车载娱乐系统、自动驾驶系统、驾驶动态控制系统，以及车辆进入、空调与舒适体验。

该电子电气架构另一大亮点是全新线束系统和高速数据传输，后者成为了车辆的数字化神经系统，全新线束系统基于区域线束架构理念，使车辆线束得以更短、更细、更轻，较前代产品减少600米，实现30%的轻量化突破。“超级大脑”通过高速数据接口与更小的控制单元相连，高速数据接口负责管理各区域电子设备的双向数据高速传输。

四个超级大脑其实就是四个域控制器，奔驰CLA对应的四个域控分别是娱乐信息、车身和舒适性、自动驾驶、驾驶和充电。

新世代与CLA电子电气架构有许多相似点，比如都是800伏，在高压电池和快充方面追平造车新势力和主流中国品牌。二者还通用于纯电动、插混、燃油车等不同技术路线，宝马新世代还能用于氢能，这一点甚至超越了中国同行，后者的电子电气架构一般以纯电为主，可以兼顾插电式和增程，少有能扩展至燃油车的。

新世代的三大突破性创新技术是新世代超感座舱、驾控超级大脑、第六代eDrive电驱技术。

新世代超感智能座舱由全景iDrive和新世代操作系统X组成，行业首创的视平线全景显示、全新3D抬头显示、超感智控方向盘以及宝马首创向心中控四大交互界面，创造直观、易用、更符合人体工程学的全感官、多模态的人机交互体验。

将驾驶乐趣作为核心竞争力的宝马对“驾控超级大脑”的描述是：集成了动力传动、制动、充电、能量回收及转向灯等核心子功能，首次实现了将动力传动系统与驾驶动态功能的深度融合，可掌控高达18,000牛·米扭矩的强大性能，响应延迟低于1毫秒，信息处理速度提升10倍，98%的驾驶场景无需依赖传统制动系统。

高乐在介绍驾控超级大脑时说：“纯粹驾驶乐趣绝不等同于直线加速能有多快，宝马出类拔萃的是过弯，是跑山时候的那种感觉，这是我们的优势。直线加速很多车都能做到，但是一旦过弯，马上就能感觉到和宝马车的差别，这就是驾控超级大脑在发挥作用。驾控超级大脑并不只是管理直线加速，而是动力在各个车轮、各个轴之间的分配，这是它的关键，能够把宝马纯粹驾驶乐趣从燃油车延续到电动车上。尤其是在操控方面，你会感觉到那种操控自如，甚至比原来更突出。”

电驱技术方面，新世代车型将采用全新一代 eDrive电驱技术，革命性大圆柱电池，能量密度涨20%，续航长30%，充电快30%，800V高压平台充10分钟跑300公里。

新世代的首款落地车型将是全新iX3，今年年底在欧洲上市，国产版将在2026年上市。今年2月，首批新世代国产测试车已在沈阳下线。到2027年，宝马集团在全球市场推出40余款新车型，覆盖多种驱动模式及全部细分市场。

对宝马来说，最大的挑战来自中国，新世代最重要的战场也在中国。因此，新世代是一套全球技术、全球车型，但在中国做了特别安排。

例如中国拥有德国之外唯一Skylab，对新世代进行本地化调整，以更好满足中国客户的需求。

在中国，宝马已建立北京、上海、沈阳、南京四个创新基地和宝马诚迈、领悦北京、领悦南京三家数字化公司，专注于汽车研发、数字服务、软件系统和自动驾驶等核心领域。

默特尔说：“宝马在中国拥有3000多名软件工程师，他们不仅为中国市场研发，也为全球市场赋能。”三大软件公司各有分工：宝马诚迈负责车端智能，领悦北京负责用户体验，领悦南京负责底层架构&业务数字化，建设了完整的软件开发体系，构建全栈智能网联汽车软件开发体系，覆盖从汽车软件开发、客户体验优化到企业级IT解决方案的全链路软件交付。

座舱方面，宝马还与本土企业合作，将最新的大模型技术植入智能座舱。

一年前与腾讯达成云计算合作。

据说新世代科技战略沟通会3天后的3月17日，将有宝马与本土企业的新合作达成。

回到文章最早的话题，在对待自动驾驶的态度上，你支持宝马还是奔驰？