独家：大众推这么多车，是不是撞大运？

撰文 / 张霖郁

设计 / 赵昊然

大众集团在华的另一盘棋落定。

自2024年11月26日，上汽大众成立40周年之际，大众集团与上汽集团共同宣布了未来产品布局，包括到 2030 年，将推出18款新车型，其中有15 款将专为中国市场开发。

具体到新能源，上汽大众官宣2026年起，基于CMP平台将开发2款紧凑级纯电车型、3款插混、2款增程车型。

当时很多人一直好奇，一汽-大众将如何布局？

3个多月后，上海车展开幕前夕，一汽-大众如期官宣。

此次官宣最主要的信息是一汽-大众将从2026年起，推出11款为中国市场量身打造的全新车型，包括6款纯电、2款插混、2款增程以及1款燃油车。到2030年，将共推出20款全新车型。

另一重要的信息是，这11款新车型中，将包括一辆捷达品牌的纯电车型，这是捷达首款纯电车型，意味着大众集团在华纯电产品将直接下探到10万元以下。

值得注意的是，这款车型将搭载一汽-大众SOA电子电气架构，并非大众集团的CEA架构，逻辑上推测也不会是CMP平台，这意味着该车型一汽-大众将发挥主导作用。一汽-大众新闻稿中提及将“为捷达品牌提出智能化解决方案，达到行业领先水平。”这款车的上市时间是2026年。

目前基本可以看出，在插混、增程、首款捷达品牌的纯电产品以及首款AUDI产品上，大众集团下放了部分研发权给两家合资公司。

此次战略协议的签约地点在德国举行，可见大众集团对这一事件的重视程度。

值得一提的是，上汽大众的合资期限去年双方签约延长至2040年，一汽-大众则早在2012年已续签过，合约到2041年。

大众中国的新闻稿显示，这11款车型包括6款纯电、2款插混、2款增程、1款燃油车。上市时间点，并不是2026年，而是从2026年起。

这6款纯电车型，包括2款CMP平台，2款基于未来先进平台（中型纯电车型），1款是MEB平台，还有一款就是捷达的首款纯电。

据汽车商业评论了解，除了捷达的纯电采用的是一汽-大众的SOA电子电气架构外，其余5款车型将统一采用大众中国本土自研的CEA电子电气架构。关于未来先进平台的纯电车型，可以推测大概率是B级车，因为大众中国之前官宣CMP平台只针对A级车。

MEB平台，之前传闻大众中国已放弃了这一平台，由CMP完全取代，现在看来，仍在沿用。但MEB平台的成本比CMP平台要高，所以，可预测基于MEB平台开发的这款纯电价位会比CMP平台的两款纯电贵。

从这6款纯电车分析，价格梯度从低到高分别是捷达纯电、2款CMP紧凑纯电、1款MEB纯电以及2款未来先进平台的车型。

再看插混，两款插混是紧凑车型，基于CMP。一汽-大众新闻稿表示“在混动动力总成的合作开发过程中，一汽-大众还将发挥主导作用。”

CMP之前一直被认为是纯电平台，现在看来这是一个跨越纯电和插混的整车平台。这两款插混也将搭载CEA架构。

另外就是两款增程。这两款是中型车，基于大众神秘的“未来先进平台”。据汽车商业评论了解，CEA也将应用到这一车型上。这两款车大概率是B级车。

从以上信息可看出，由大众中国研发中心（VCTC）和CARIAD中国联合开发的电子电气架构CEA不仅覆盖插混和纯电整车平台，还跨越了A级和B级车平台，这和之前大众中国对外官宣专注于A级车的计划发生改变。

短短不到一年时间，大众中国联合研发团队已实现了CEA的扩展性，这对于后续成本的分摊、最终降低车型的售价起到了关键作用。

搭载CEA，意味着CARIAD中国与地平线以及中科创达合资的在智驾以及智舱的最新能力可放在该车型上。据汽车商业评论了解，这两项能力大众中国已快接近第一梯队。

简单理解这11款车型，就是大众集团将在10万元以下、10万元至30万元之间各细分区间的新能源市场已经布局了车型，将从2026年开始全面进击每一个细分市场，这里的新能源包括纯电、插混和增程。此外，智舱和智驾将代表了大众中国的最新水平。

“我们要发力，就必然会发力在规模化上”，一位大众中国内部人员说。

上汽大众也将同时推出相关车型。算一算，从2026年起，一汽-大众和上汽大众将先后推出至少20款左右的车型，其中不包括奥迪品牌。

据目前相关资料显示，南北大众在部分车型上仍将采用双车战略，比如两款紧凑纯电车型，但在外造型上会有较大不同。

大众中国的目标是2030年获得15%的市场份额，年销量达到约350万辆。

大众中国董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstaetter）在2025年初的媒体沟通会上曾提及，他们预测2030年中国汽车市场全年销量或将达到约2800万辆，新能源渗透率将在75%-80%，算下来为2100万辆-2240万辆。

如果按大众集团自己设定的目标2030年实现350万辆计算，相应新能源的目标是263万辆-280万辆之间，这与大众目前在华的新能源销量差距甚远。

2024年，大众在华共实现290万辆，但其中新能源仅交付了20万辆，这20万辆里大部分还是纯电ID车型。从2024年的20万辆要实现2030年的260万辆，仅靠某一两款爆款车型或是远远不够。

在国内，单一车型月销过5万辆就算非常之爆款，小米SU7凭借雷军的个人IP目前月销稳定在2万-3万辆之间，理想旗下车型总和尚未突破6万辆，吉利银河作为新能源品牌的骄傲，月销有望很快突破10万辆，但其旗下有数款车型……这些都是在新能源领域靠大单品胜出的品牌。

靠单品爆款销量实现大众中国2030年的整体目标似乎不太现实。如果要实现特斯拉Model Y或丰田卡罗拉的销量，这对车企来说，成为全球销冠的概率低，另外从某种程度上说，这更像是赌博，风险太大，这不太像德系车企的做事风格。

综合来看，一汽-大众和上汽大众从2026年开始上市的新能源车型，涵盖了每一个细分市场，每一价格区间。从成本上看，CMP平台比MEB平台减少40%的成本，这意味着终端售价上将具有很大的想象空间。

目前尚未可知的是新车型的外观、智舱以及智驾能力。

据汽车商业评论了解，上海车展将展出由一汽-大众开发的基于CMP平台的首款原型车，而上汽大众将展出自己的首款增程车型，这款将在2026年上市。

大众目前在华共有三家合资企业，一汽-大众、上汽大众以及大众安徽，大众安徽由大众中国控股。大众安徽成立之初，很多声音质疑大众中国如何平衡这三家合资企业。

从目前释放的产品战略来看，大众中国仍将主要倚重南北大众这两家合资公司，大众安徽则作为整个产品系列的补充。金标安徽的整体定价在大众品牌和奥迪品牌之间。

最后一个悬而未决的问题是，这些新能源车，大众将如何命名？是沿用ID系列，还是重新开启一个序列？