技术：马自达的发动机功率普遍偏弱是因为本身技术局限

涡轮当道的今天，马自达依然坚持传统自吸的路线，努力提高发动机热效率的做法显的格外另类。而新能源技术的成熟，普及和价格进一步的下探，各种混合动力车型越来越被广大消费者所接受。

马自达的创驰蓝天发动机技术，在提高发动机热效率上优势明显。混合动力的核心就是利用内燃机的高热效率区间与电机的优势互补来提高动力和燃油效率，马自达可以说在混动技术的开发有着核心竞争力。

"老生常谈"创驰蓝天

创驰蓝天包括发动机，变速器，和车身这一系列的技术总称。就这篇文章而言，我们只聊发动机的技术。创驰蓝天发动机技术围绕的核心就是通过提高发动机的压缩比来提高发动机的热效率。普通汽油机的压缩比在11:1左右。而马自达第二代创驰蓝天技术实现18:1的超高压缩比。

我们都知道，越高的压缩比会产生爆震，这种不可控的燃烧会直接造成功率的下降。马自达如何去解决这些矛盾？简单来讲就是通过火花塞压燃技术，米勒循环，电机调节气门正时，直喷和4-2~1的排气管布置等技术。来实现可控爆燃，提高发动机热效率。

内燃机的未来是混动，

在环保法规的严苛，特别是国六排放的实施。从一开始的NEDC循环切换成WLTC循环方式进行测试。WLTC循环工况更复杂，更瞬态，更不可控。这还不够，对发动机更高负荷和更大功率下运行提出了要求。而排量小型化，涡轮化的优势被挖掘殆尽。简单粗暴的小型涡轮化对于中低负荷的排放和燃油经济性有利。

而对于中高负荷工况就无能为力了。另外涡轮增压发动机很难做到高压缩比，在提升发动机热效率方面存在先天不足。传统内燃机如何不被淘汰？答案是高热效率的发动机+电动机的混动模式，做到优势互补。

讲真马自达的发动机功率普遍偏弱是因为本身技术局限

马自达创驰蓝天技术核心是米勒循环，实质就是膨胀比大于压缩比，采用进气行程结束前，提前关闭气门。优点就是低负荷省油，但是发动机功率不足。简单来讲，这种发动机标称得排量是做工行程的排量，而计算动力水平应该用压缩行程来计算。

所以马自达得发动机如果排量是2.0L实际动力水平比整常奥托循环的大动力动力要小，只相当于1.8的水平。这种设计更多的在于提高燃油经济性，对发动机的升功率难以做到"鱼和熊掌"兼得。

做混动车型需要一个高热效率的发动机

混动车型如果想做到极致的省油，一方面需要一套设计科学合理的电机系统。电机系统的设计方案，本田和丰田给出了启发。另一方面一台超高热效率的发动机是解决问题的核心。这个就很好的诠释了，为什么有些混动车型燃油经济性的增益率普遍偏低。一台高效的发动机并不是特别的容易实现的，高热效率发动机在技术上普遍采用米勒循环，低速时扭矩比较低，所以大部分混动车在低速或者大负荷行驶时需要电机提供助力。这样的组合形式就可以有效匹配传统内燃机的最高效区间。让发动机始终再最经济的工况运行。

总结，马自达的未来在混动。在新能源越来越受到青睐的今天，马自达转变思路，或者会迎来一次华丽的转身。至于能成就多少，对于市场和消费者而言，貌似没什么实质性的关联，我觉得。