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广本收本田中国明补产能缺口 暗与东本争抢国产新车
道哥说车 2503浏览 2020-03-30

在暗流涌动的中国车市,资本运作成为越来越多国内车企的有力武器。在汽车行业的资本运作中,最常见的就是并购。从吉利收购沃尔沃这一先例开始,通过资本运作达到壮大中国车企自身力量的做法被视为“指路明灯”。而各大品牌在华设立投资公司,企图掌握话语权的时代已经一去不复返。可喜的是,中国车企在与合资品牌的博弈中,越来越掷地有声,广汽本田已经走出了并购的第一步。


3月29日,广汽本田汽车有限公司宣布,将从下月起正式完成对本田汽车(中国)有限公司(以下简称“本田中国”)的吸收合并工作。本田汽车(中国)有限公司更名为广汽本田广州开发区工厂。至此,广汽本田在拥有黄埔和增城两个厂区,三条整车生产线和一个发动机工厂外,又新增了广州开发区工厂,正式进入“四线生产”时代。广汽本田表示,此次吸收合并,将提高广汽本田的资源利用率和运营效率,扩大企业产能,形成多方共赢。


事实上,这次并购案并非无迹可寻。早在两年前,东风汽车挂牌出售所持有的全部本田汽车(中国)有限公司10%的股权,价格为9,487万元,为广汽本田全资控股本田中国并扩充产能埋下了伏笔。而后广汽集团发布公告称,正式审议通过了《关于转让本田(中国)25%股权及广汽本田收购重组本田(中国)方案的议案》,批准广汽本田汽车有限公司收购本田汽车(中国)有限公司100%股权。


至此,继两年前广汽三菱收购三菱进口车业务之后,广汽集团再一次通过并购改变了与合资方之间的合作关系。有分析认为,由于广汽集团整体销量已开始相对受产能制约,此举可能意在缓和目前广汽本田相对紧张的产能,但一名接近广汽集团的汽车业界人士告诉《道哥说车》,“虽然今年广汽销量不错,但(收购之举与缓解产能)关系并不太大,主要目的其实还是整合旗下国有资产。通过整合资产、梳理渠道,进一步提升集团竞争力。”

广州开发区工厂下月投产雅阁

据《道哥说车》了解到,在吸收合并后,广汽本田将保留本田汽车(中国)原有的整车生产出口和全球KD零部件供应两大业务。整车业务方面,广汽本田广州开发区工厂的产能为5万辆/年,除继续生产CITY锋范车型并出口至墨西哥市场,还将于2020年4月起投产内销车型,首款车型为雅阁(ACCORD)。全球出口KD零部件供应业务则将面向Honda在泰国等13个国家和地区的整车工厂供应量产零部件。


值得一提的是,据天眼查数据显示,广汽本田的经营项目范围日前发生了变更,新增了汽车发动机制造及发动机研发机构建设,升功率不低于70千瓦的汽油发动机、升功率不低于50千瓦的排量3升以下柴油发动机、升功率不低于40千瓦的排量3升以上柴油发动机、燃料电池和混合燃料等新能源发动机,以及货物进出口、技术进出口等业务。而广汽本田也备案了一处新的经营场所,地址正是此次整合完成的广州开发区工厂。


显然,广汽本田开发区工厂的加入,让广汽本田提升产能的同时,也实现了相关车型的出口。同样,新能源发动机的项目也备受关注。据悉,2019年广汽本田累计销量770,884台,工厂产能利用率达120%以上。截至2019年底,广汽本田的基本产能为60万辆/年,产能利用率达到120%以上。随着广汽本田第三工厂基本产能改造项目已经投产,产能由12万辆/年扩大至24万辆/年,再加上广州开发区工厂5万辆/年的产能,2020年广汽本田将形成77万辆的年总产能。


广汽丰田相关负责人表示,新冠肺炎疫情对国内车市造成颇大挑战,广汽本田在此节点完善产能布局,对内提高了资源利用率和运营效率,对外更提振了国内车市信心。“广汽本田相信,中国经济韧性十足,中国消费者的汽车购买需求将逐渐释放,广汽本田将充分利用好国家和区域关于提振汽车消费的相关政策,完善营销策略,有序推进全年生产经营工作。”

盘活资产弥补产能缺口

需要指出的是,虽然“本田汽车(中国)”这一公司名字乍看上去有点让人疑惑,但实际上这只是本田在中国设立的一家工厂,负责开发、生产、采购的本田中国总部全称为本田技研科技(中国)有限公司。有接近广汽本田人士向《道哥说车》指出,迫于广汽本田的产能紧张,改变“本田汽车(中国)”的所有权关系,出售一些非核心资产,成为解决广汽本田当前问题的一把钥匙。上述人士表示,本田技研仍然拥有广汽本田50%股份,资产转移给后者,本田技研仍然可以分享其中50%的资产收益,对合资双方引发的振荡要小得多。


上述人士透露,本田中国筹备于2002年。而2001年11月,中国正式加入WTO。根据WTO给予外国公司国民待遇的精神,当时普遍预测,经过几年的保护期之后,将废除外资股比不超过50%的政策限制。本田灵机一动,于第二年火速成立这么一个两头在外的代工厂,业务是整车出口和KD零件出口。按照本田的如意算盘,一旦合资股比政策放开,不用再走申请审批这些繁琐的程序,本田控股的本田中国直接就可以开展国内业务。


只不过伴随着本田海外产能不再匮乏,本田中国存在的价值被削弱,同时工信部在2018年初宣布“稳步推进”合资股比放开,政策放松预期不乐观。这时候保留本田中国这个公司,意义不是很大了。上述人士表示,无论是此前东风剥离本田汽车(中国)有限公司10%的股份,还是如今广汽本田完成对本田汽车(中国)的吸收合并,都不应该被过度解读,更多还是为了解决合资品牌当前的产能而考虑,不过也不排除广汽本田借本田中国的渠道拓展海外市场。


另外还有接近广汽集团层面人士透露,“根本目的应该是广汽要为自身争取更多的市场份额。”该人士告诉《道哥说车》,广汽集团现在受到多重压力,“压力一方面是来自企业内部的上进心。广汽早先曾经在内部管理层面‘半保密’式地提出过一个口号,要在一定时间内把广汽在国内汽车大型集团的排名提前,超过东风、长安,与一汽、上汽持平。而这些压力肯定要转递给子品牌,如广汽本田、广汽三菱、广汽讴歌等等。”


“另一方面,压力是来自于与东风本田的外部竞争,现在东风本田追赶势头很猛,从产能和销量的对比上就能看出来。”该人士分析道,“东风本田51.2万的产能赶出了接近80万的销量,广汽本田60万的产能,拿不出超过东本的销量怎么坐得住,所以广汽本田还得扩产。这些增加的产能要拿本田更好的产品来国产。收购本田中国的话,整合渠道会比东风本田方便很多。”

 
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