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论加价,它比埃尔法早4年,曾加价20w提车,现全新换代无底气
优视汽车 6浏览 2019-04-24

2011年,第一代路虎揽胜极光(参数|询价)国内上市的时候可以说是红红火火,十分风光,不加个十万八万的就别想提车了,成交价一度在七八十万的热度上,这也让它在消费者的心中的地位甚至高过奥迪Q5(参数|询价)。


但随着国产版本"奇瑞路虎揽胜极光"的推出,极光一夜之间跌落神坛,再加上其9AT变速箱的一些缺陷,口碑与销量遭遇了滑铁卢式下降。2019年第一季度,极光共售出还不到一千台车,再看看人家,一万两万玩儿似的,极光那是相当难受。

但是瘦死的骆驼比马大,从2010年第一代车型上市到如今,极光累计生产量已超过77万台,是路虎最畅销的SUV之一,如果要续写神话,那就必须来一波翻盘的操作,在2019年上海车展,新一代的揽胜极光终于来了。


新一代的揽胜极光的外观设计比现款更加漂亮,前脸的中网与车灯设计、LED日行灯设计、保险杠两侧的"獠牙"式装饰明显吸收了星脉的设计元素。不得不说,星脉的灵气被很好的赋予在了新极光上。不像现款车型,有点愣愣的呆头呆脑既视感。


车身侧面设计上的亮点不多,隐藏式的车门把手算是一个,整个侧面视觉效果与现款一样敦实,配合上20寸的轮圈,整一个"大玩具"的感觉。


车身尾部有一些发现5的影子,但总的看上去还是星脉的元素更多一些。看到新极光像星脉多我就放心了,毕竟发现5那个尾部的确不是每个人都能欣赏的来的,小编就不能。


内饰部分,总体设计布局还是路虎传统的风格,三块大屏的使用也符合它的定位,科技感确实不错,看上去也很炫酷。但是想象一下,当你没有着车的时候,你看到的时中控那两块大屏幕上满满的指纹......

空调控制区域为实体旋钮+虚拟触控式,在强光下难免有些反光。没办法,如果你爱她,那就要接受她的一切。


空间方面,新揽胜极光的尺寸为4371/1904/1649mm,与现款车型几乎一样,轴距也仅仅比现款长了21mm而已,还不到两根手指的宽度。所以车内空间也与现款车型表现持平,大个子坐在后排多少是有点局促的,不过坐两个小姐姐就毫无压力了。

至于底盘方面,有网友就说了:新揽胜极光会不会跟捷豹F-PACE(参数|询价)如出一辙?其实不然,F-PACE与新揽胜极光一个出自纵置平台、一个出自横置平台,所以新揽胜极光的底盘设计要与发现神行(参数|询价)拥有更高的相似度。采用前麦弗逊+后H臂的组合,结构经过重新调整,并且底盘还为混动版的电池安装预留了空间。

说到这里,我相信大家都明白了,新揽胜极光是有插混的动力版本的,除此之外它还将搭载249马力的2.0T的纯汽油动力,以及2.0T+48V电机的轻混动力,至于变速箱嘛,还是那个9AT,嗯,还是它。官方宣称变速箱经过了新的调教,至于实际表现,我们还是拭目以待吧。


好了,配置就说这么多,可以看到新极光无论是设计还是配置层面,都没有明显的短版,再加上品牌的优势,这本应该是一台强有力的、让人欣喜的产品,但是要回到当年的辉煌,恐怕难以如愿。

现款尚有的不足:据汽车之家用户口碑,现款路虎揽胜极光普遍存在油耗高、换挡不平顺、悬架减震差等问题。对于油耗问题我们一直新款车型有混动版本,但是其他问题在新款车型上是否能够改进,目前还没有答案。

当年红红火火的极光好似一条神龙,独霸天际,无人能敌。跌落神坛之后,它被砍掉了手和脚,还有胡须,变成了一条蛇。这一次,即便它进化成了眼镜王蛇,还是少不了与各种天敌来一番你死我活的较量。


时过境迁,从前的"神车"不再"神",经过9年时间才换代的极光,来的有点晚,不过其价格区间定位决定了极光是一款能够更容易走量的产品,能够帮助路虎获得更多的市场份额,为未来培养更多的潜在用户。

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

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