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疫情期间,为什么大众是为中国发声最多的跨国车企?|汽车预言家
汽车预言家 1387浏览 2020-05-12


作者 | 李响        编辑 |王鑫


   


“疫情后的中国汽车市场满载新的机遇,而每一个新的机遇都需要有人把握时机,及锋而试。”5月6日,大众集团CEO迪斯在微博上再次表明持续看好中国市场的态度。

 

汽车预言家注意到,作为全球产销规模第一的跨国车企,大众汽车一季度在中国共交付61.39万辆新车,在一季度国内车市缩水超40%背景下,成为为数不多跑赢大势的跨国车企。与此同时,大众在中国4月份快速恢复的销售情况,以及上升至21%的市占率,更坚定了大众汽车集团CEO迪斯对于中国市场新机遇的信心。

 

作为大众汽车集团CEO,疫情爆发以来,迪斯是在中国发声最多的跨国车企CEO,有人说这就是迪斯的性格,直来直去,想到什么说什么;也有人说占据全球份额将近一半的中国是大众不能忽视的;还有人说,迪斯这个时候在中国的发声,有更长远的思考。


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迪斯发声背后的原因是什么


5月6日,大众汽车集团CEO迪斯在中国社交平台上对外公开表示:“一直以来,中国都是大众汽车集团成功的引擎,当下尤为如此!疫情冲击下,欧美经济面临着巨大的压力。”事实上,这不是大众汽车集团的第一次发声,疫情开始后,大众汽车集团CEO迪斯和大众汽车中国CEO冯思瀚先后发声,回应外界大众在华发展战略与外界对中国市场的质疑。

 

很多人说这就是迪斯的性格,接触过迪斯的人都知道,他的性格从来就是有一说一,从不拐弯抹角。另一方面,迪斯可能更明白,正确认识中国,是大众为代表的跨国车企必须要做的事情,不能用老眼光看一个迅猛发展的市场。

 

疫情爆发后,跨国车企都在思考一个问题:如何做好全球化这个选择题?有人说,要收缩;有人说,要加大;迪斯和大众很明白,中国除了是占据大众全球销量40%份额的市场外,也是大众汽车集团近30年来和这个国家一起“参与并见证”的全球最大汽车产销市场,大众最了解中国汽车市场如何一步步走到今天,当然也最具发言权,这是迪斯疫情期间发声的又一个原因。

 

资料显示,大众汽车集团2019年整体销量达到1097.5万辆,其中,大众在华销量达到423.36万辆,中国市场份额接近40%,大众汽车集团中国市占率也从2018年的18.4%上升到19%,营业收入达2526亿欧元,中国帮助大众汽车集团成为全球第一大跨国车企。

 

分析人士表示,占据大众40%销售份额的中国市场背后,是大众汽车在过去30年看到了别人没看到的机遇,通过建立合资发展模式,让中国汽车消费者第一次认识了乘用车,与此同时,大众在中国扎根本土,培养出一批世界级中国零部件企业,与合作伙伴打造出多个新产品和新品牌,这背后的点点滴滴是大众汽车30年里保持跨国车企在华发展第一的根本原因。

 

还有一点需要看到的是,2020年1-4月,大众汽车在中国市场占有率再提升至21%。作为疫情中保持市占率增长的跨国车企,正在向外界传递出一种新的信号:中国市场没有出现危机,中国对疫情的防控保护了全球企业的利益,也让外界看到,只要企业的预判和管控得当,在中国仍然还有发展机会。

 

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众看到了中国市场的新机遇


现阶段下,疫情会让一家跨国车企发生什么思考变化?

 

 5月3日,一位德国当地汽车华人向汽车预言家介绍,疫情爆发初期,中国零部件断供导致德国企业受到影响,目前随着中国疫情得到控制,海外零部件也在影响中国车企生产体系正常运行。这说明新型全球化为企业综合调配资源、考验企业管理智慧推出新课题,而不是外界认为在全球化与逆全球化矛盾中粗暴地做选择。

 

梳理资料发现,近三十年来,全球经济贸易结构已经出现变化。从20世纪90年代的70%成品流通交易,到2018年70%零部件半成品流通交易。可以发现,商品已经由过去单个国家内部生产转向多国家共同生产。从分工层面来看,30年前各国分工建立在绝对优势与比较优势上,现在,各国分工已经变成工序层面的分工,协作生产产品,谁离开谁都不行。

 

在业内看来,目前全球汽车市场与宏观经济之间是“你中有我,我中有你”的关系,资料显示,2019年1-4季度GDP增速均在6%以上,虽然2020年一季度受疫情影响出现下滑,相关机构预测,随着企业复工复产,4月规模以上企业工业增加值将回归同比0%附近,这意味着,复工后中国经济正在快速复苏。华夏时报总编辑水平曾向汽车预言家指出,疫情让全球化企业认识到多区域发展的优势,要做到东方不亮西方亮,不能把鸡蛋放在一个篮子里。

 

与此同时,自从2017年开始,中国汽车市场进入存量时代,2019年汽车产销规模同比分别下降7.5%和8.2%,业内认为,中国汽车市场已经从最重要的市场转向新技术的阵地,接下来考验车企的不是卖多少车,而是在中国加速推动适应新技术的产品。

 

截至2019年底,我国新能源汽车保有量已经接近500万辆,补贴超过2500亿元人民币,配套设施充电桩保有量接近122万个。根据规划,与新能源汽车、智能化相关的充电桩、5G等新基建项目正在提速,2020年中国计划增加50万个5G基站。整体来看,中国市场对于汽车新四化的配套程度与建设速度远高于全球其他市场。

 

面对中国市场变化,大众汽车集团在中国也正在导入纯电动车型,位于广东佛山与上海安亭的MEB工厂将下线纯电动车型;在智能化方面,2020年上市的高尔夫8将成为首款应用5G-V2X的大众车型;另外,大众在中国市场积极布局移动出行服务,旗下逸驾智能科技有限公司正在推进出行服务落地。根据规划,2020年大众汽车还将继续向中国投入40亿欧元,继续深耕中国市场。

 

可以发现,中国汽车市场正逐渐从规模导向过渡至技术导向,接下来,如何在存量市场中扩大份额,考验的是车企在智能化、电动化等新技术领域的扩充实力以及对市场变化的把握程度。目前,中国汽车千人保有量为180辆,达到全球平均水平,但需要注意的是,商务部预计,2020年底农村居民家庭汽车拥有量将增长15.5%,与之同步增长的还有中高端车型市场份额,跨国车企必须看到,中国汽车市场仍然拥有较高红利。

 

或许,大众汽车正是看准了这些发展机遇。资料显示,2019年大众汽车在华不仅创造423万辆交付记录,还进一步将市占率提升至19.8%。在此过程中,大众、奥迪、保时捷等品牌均有增长。为了更进一步扩大细分市场覆盖率,大众与合资伙伴打造捷达品牌,仅四个月时间就贡献出4.3万销量。中国正在为包括大众汽车集团在内的跨国公司提供新一轮发展机遇。


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大众汽车的启示是什么?


清华大学中国思想实践研究院创始院长李稻葵曾指出,对于全球化发展,跨国车企在走出去的过程中,不仅要经营市场,更要充分了解当地市场的区域文化、社会形态。在这一点上,迪斯此次发声表明,大众汽车集团已经认识到全球化不仅是一种经营形式,更是根据不同区域市场进行针对性融合的过程。

 

作为全球最大的跨国车企大众汽车而言,在中国运营包含捷达、大众、奥迪、保时捷、宾利等多个品牌,同时与国内整车制造、零部件、配套服务合作伙伴深度合作。这意味着,大众在中国市场的运营难度更高,需要协调权衡的事项也十分繁复。

 

对于一家跨国车企区域发展来说,有必要也有义务充分了解区域市场,为自己也为当地产业创造更加优越的条件。截至2019年底,中国已连续11年成为世界第一大汽车市场,迪斯在社交平台中透露,在每10位新车主中就有6位是首购大众汽车的消费者。

 

随着新四化技术的发展,中国汽车已经成为电动化、智能化、5G领域前瞻性的市场。迪斯的发声正在传递出一个信号:正确判断中国汽车市场,不仅利好中国,同时利好跨国车企在华发展。

 

在市场经济学中有一条十分浅显的理论,建设良好的商业环境比适应一个完整的市场更值得尊敬。30年前,当所有跨国车企都在犹豫是否进入中国时,时任大众汽车集团CEO哈恩带领下的大众看到了中国汽车市场的发展潜力,并且愿意参与到中国汽车市场的建设中,因此才换来了今天大众汽车在中国的市场表现。30年后的今天,当不少人因为疫情对中国汽车市场的前景再次摇摆不定时,现任大众汽车集团CEO迪斯坚决地发声表明,大众了解并理解中国经济与汽车市场的潜力,他们希望向外展示一个准确、真实的中国,同时也向其他跨国车企指明在中国发展的方向。



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