2020年4月23日，2020年新能源补贴新政发布，几日之后，国产特斯拉的降价宣告中国新能源车市场战局步入下半场。

　　此情此景，对于“造车新势力”而言绝对称得上是一场灾难。很多机构甚至给出了一致的预测论调：2020年，绝大部分的造车新势力退场几乎已成定局，造车新势力中最终或许只会留下3家。

　　3家，并不是一个保守的数字，几年过去了，这些造车新势力交出了一份惨淡的成绩单。

　　至于零跑朱明江“零跑S平台量产车2019年销量10000台以上，到2022年一共推出4款车，交付20万台，2024年占全国新能源市场份额10%。”的销售目标，看起来则更像是一句鼓励式的自嘲。

一饼还未消化，就再来一饼？

　　首批零跑S01车主的一堆破事儿未能解决，零跑却已然用跨栏式的动作直接迈进了下一步。

　　零跑汽车旗下第二款纯电车型“零跑T03”已经于5月11日正式上市。这个定位微型纯电的采用五门四座布局的小车NEDC续航里程分别达到300km以及403km，综合补贴后价格在8万元内，表面看算得上便宜了。

　　但很遗憾，或许是S01的身型太过诡异，零跑在T03上采用了收缩防守，“借鉴”成功的设计：在这辆车上，我还是没有看出来什么原创精神，它整车的身段像极了smart for four，呆萌的前大灯几乎一致，矮胖的造型活像是一个模子里脱出来的兄弟，不知道的还真以为smrat出了个电动版。

        相似度极高这事，朱江明自己都承认：T03的目标是各方面都要做到和Smart一样。连上市的宣传画，都在堂而皇之地找smart“碰瓷儿”。

       如果这算是给自己贴金，那么零跑T03显赫的背景完全经不起推敲：它与长江汽车早些年间发布的EV逸酷底子里出奇的一致，而这家成立于2010年、总部位于潍坊的企业不仅代工零跑S01，还贴牌生产过低速电动车——俗称“老头乐”。

　　但真的，市面上的微型电动车似乎很难找出一辆不被戏称为“老头乐”的家伙——这类车一般不和时髦沾边，对“高科技”也讳莫如深——一般来说，几万块的小汽车，也别要啥智能配置了，但关于零跑T03，厂家还喊出了一个口号：买小车也要买高配。他们在这台小车上零跑注入一大堆哗众取宠的配置：人脸识别，L2智能驾驶辅助，高配车型带自动泊车等等等等。

        你可以说，高配低价很厚道，但结合零跑S01的功能实现进度、T03的宣传。但我看到的则是，零跑又在零跑的潜在消费者群面前，微笑着画了一张大饼，还在上面点缀了几颗芝麻。

　　况且，连零跑不久前的T03试驾会，这些功能，都“翻车”了。

零跑T03自动泊车演示

　　在媒体试驾会，自动泊车功能演示过程中，车辆反复出现了多次无法有效识别车位、无法自动泊车等问题，最终项目无法继续进行下去，零跑活动方也选择了现场叫停项目。

        所以你看，L2辅助驾驶都达不到，还好意思再去调侃smart不够smart？

客户已成过气韭菜？

　　零跑成立之初，毫无汽车生产制造业背景，虽然在不少场合，负责人都信誓旦旦零跑三年内不需要融资没有资金压力。但作为一个初创品牌，哪怕没有销售压力，它也亟需通过规模交付向投资方证明自己，也同样极度渴求来自市场的积极回应。

　　前不久我曾报道过零跑S01首批车主投诉关于自己车子存在的一些列包括虚假宣传、功能配置无法正常工作的问题。显然，披着一身诡异造型的零跑S01未能成为零跑起势的星火，却成为了灶下的一把湿柴，从延期交付到私自篡改合同交付日期，S01在产品力之外的动作太过低劣，首批车主的心情也从订车之初的欣喜慢慢变为焦躁失望乃至最后的麻木，在真正迎接车子入户并暴露出一系列问题之后走向愤怒。

　　然而对于这部分消费者，或者下一批T03的车主来说，他们面临的最大问题并不在零跑汽车产品本身。

　　新势力造车热潮正在降温，不少企业的弱势已经开始显现且负面新闻频频出现。前文说过，在车市持续下行压力下，最后仅存的3家新势力造车并非保守估计，目前已经被边缘化的零跑汽车入围这难度，难于登天。

　　前总裁赵刚也已转身离开，从零跑汽车副总裁回归“Gang”的身份，留下一句“造车难”的叹息。在品牌都被淹没的情况下，还去谈车子的质量问题，于零跑于客户都有什么意义？所以，这批车主面对的最大问题恐怕是：如果零跑没了他们该怎么办。

　　对于我一个汽车媒体人来说，零跑带给我最大的饭后谈资并不是这些形而上学的车载黑科技，而是另一桩业内奇闻：此前，零跑汽车曾在举办试驾活动时使用假冒临时牌照，致使试驾媒体被交警拦截吊销驾照——当时，我的朋友圈快被这件事刷屏了。

　　管中窥豹可见一斑，所以你要问我，零跑现在最缺什么？

　　我认为是态度。