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修个车动辄四位数!这三点,最耗钱!
艾迪汽车 1854浏览 2020-05-15

买车一时爽,

养车是钱包的火葬场。

一旦发生碰撞事故,

维修费用通常高到令人发指!

虽说有保险公司兜底,

但来年续保的费用,

也能让钱包血槽分分钟清空!

中国保险汽车安全指数2019年测评结果显示,在耐撞性与维修经济性指数结果中,27款测试车型有19款获得较差评价(P),其他8辆分布在良好(A)和一般(M)之间,没有一款车型获得优秀(G),较差评价车型占比高达70%。

相对2018年的测评结果,各种指数都在好转,唯独汽车的耐撞性与维修经济性没有提升迹象,2018年的测试车型中尚有1款获得优秀,到了2019年直接“归零”。

耐撞性与维修经济性指数由耐撞性与维修经济性两方面组成,测试车型得分较低,主要就是维修经济性扣分较多。

这么说吧,车子耐撞是耐撞,撞后要花的钱,真是超大笔啊!

根据报告来看,维修多花钱的原因主要有三个。

No.1

气囊误起爆修复

如果车辆发生碰撞,安全气囊会爆出,防止乘员头部和胸部与前方硬物相撞而受伤。但在15km/h的低速碰撞下,人体受伤害概率低,气囊起爆其实是不必要的。

报告显示,2019年测试的车型,气囊在15km/h低速中的误起爆率为25.9%,跟国外的<5%相比差距比较大。

一个气囊的重装费用通常是2千元起步,单价贵的车型能达到5千元。所以在测评报告中能看到,凡是气囊误起爆的车型,都挺进了整车维修比最高前十名。

好在国内测试车型的误起爆率在逐年下降,对比2017年的40%,两年已经下降了14.1%,赶上国外水平指日可待。

No.2

车身纵梁更换

像追尾这种小碰撞发生后,很多车友只会看表面的油漆是否受损或者保险杠是否受损,很少想到纵梁可能也会受损。

低速碰撞中,测试车型的车身前后纵梁损伤率,近三年的态势怎样呢?

测试车型前纵梁在2017年损伤率是80%,2018年下降到52%,2019年又反弹到67%,三年来并没有明显改善。

后纵梁在2017年损伤率是50%,2018年是52%,2019年是63%,年年都在上升啊!

也就说,开车追个尾这种常见的碰撞发生后,大半概率纵梁会受损。

市面上大多数车型都以承载式车身为主,它的四梁六柱就相当于人类的骨骼。骨骼受损尚有一定的自我修复能力,纵梁受损只会越用越糟糕。

据统计,受损后的前纵梁有15%的概率需要整个换掉,维修成本平均在2945元,后纵梁更换概率则高达三成,维修成本平均在2429元。不过这里也得为车企说一句,纵梁对汽车来说非常重要,造价也昂贵,更换费用高,车企也无奈。

小碰撞、大损伤、高费用,最重要的是,这种低速碰撞在日常生活中常发生——据相关部门统计,追尾和被追尾这种低速碰撞事故在所有的小事故中占比最高,为47.5%。所以车友们在这方面最好的省钱方法,不是对损伤睁只眼闭只眼,而是时刻谨记要合规行驶。

No.3

损伤配件的维修更换

损伤配件数量高、部分车型整车配件零整比高等,也是“钱包出血点”。

前端损伤配件数量2017-2019年分别为21.9、23.7、22.9件,高居不下,其中可以维修的配件屈指可数,大部分都需要整个更换。

后端损伤配件数量有降低趋势,表明厂商已经开始重视配件的可维修性开发。但总体来讲,配件可维修性提升不明显。

整车配件零整比,是指车辆全部零配件的价格之和,与整车销售价格的比值。比值越大,意味着单个配件的维修成本越高。

2018年测试的各车型,整车前后维修比之和最低为 6.83%,2019年最低为8.78%;2018年测试车型的整车前后维修比之和最高为28.22%,2019年升到了35.39%,维修成本增幅明显。

大家购买的车型各不相同,修车时的痛苦却千篇一律。希望车企能提高对产品耐撞性和维修经济性的重视程度,同时车友们也要将“安全”的驾驶观念时刻谨记。减少事故发生,就是一种降低养车成本的方式。

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