新能源汽车只看续航？那还不如搭地铁划算

对于燃油车来说，油耗一直是关注重点。这车油耗多少？百公里多少钱？毕竟，这可是事关钱包的大事，要是个油老虎，家里没矿，谁受得住？

反观新能源汽车，续航自然成为了关注焦点。如果续航距离不够，那它的实用性就会大大缩水。

但是，燃油车有油耗，新能源汽车也有电耗。因此，不仅要看续航里程，还要会看续航里程。

续航里程应该怎么看？让中国新能源汽车评价规程（CEVE）来告诉你！

中国新能源汽车评价规程（CEVE）是由中国汽车工程研究院股份有限公司、北京理工大学电动车辆国家工程实验室、清华大学电池安全实验室和新能源汽车国家大数据联盟四家权威机构联合推出的一套新能源汽车综合评价体系。

通常情况下，新能源汽车官方给出的能耗及里程往往是单一标准工况下的测试值。

要了解一辆车的续航实力，首先要了解它是在什么工况下进行了测试。所谓的工况，通俗来说，就是这车在郊区还是城市开，开得快还是慢，开的时候冷还是热。

目前，针对汽车的能耗测试，主要有NEDC、WLTP和EPA。

NEDC来自于新欧洲驾驶循环，最初只适用于汽油动力汽车，后续也成为了估算柴油汽车、混合动力汽车和纯电动汽车耗电量的工具。但它已经非常不新了，设计于上世纪80年代的NEDC，最后一次更新是1997年。

NEDC依赖于四个重复的城市驾驶循环和一个城外驾驶循环，而且都是在实验室里进行。这就使得NEDC更倾向于理论驱动，所以其中的数值很不切实际，能耗评级很难在现实交通中实现。

WLTP为全球统一轻型汽车测试规程，根据功率质量比（简称PWR）将车辆划分为三级，并对应设计了三种测试循环（NEDC只有一种），考虑了四种道路类型：低速、中速、高速、额外高速等（NEDC只有两种）。

虽然同为实验室测试，WLTP调查了真实驾驶数据，对多种驾驶场景进行了模拟。对比而言，WLTP标准更贴近真实的行驶工况。

EPA是美国环保署制定的用来衡量乘用车（不包括轻型卡车和重型车辆）尾气排放和燃油经济性的测试程序。它采用电耗MPGe来表示电动车的能耗，它会在城市路况、高速路况以及混合路况下记录该车辆的电耗并转化为MPGe表示，并会将每款车型的能耗费用，充电时间费用直接表示出来。

测试标准为 FTP75 （城市循环）和两个补充循环（SC03 高温空调全负荷运转循环和 US06 高速、更高加速度工作循环），最终结果由这三个工况的实测结果通过不同的比例计算所得。

在WLTC工况下，CEVE对新能源汽车进行了测评，发现温度和速度成为影响续航和能耗的重要因素。

CEVE在测试中发现，温度和速度成为影响续航和能耗的重要因素。

天气冷

电池性能降级，续航缩水

在天气冷的时候，不少智能手机不仅会掉电变快，甚至还会自动关机，而同样依靠电池的新能源汽车，似乎也没逃过“怕冷”的宿命。

CEVE的测试数据表明，低温条件下，测试车型续驶里程平均减少37.7%，能耗平均增加54.5%。

在低温条件下，汽车电池的活力会减弱，存电量和放电量会降低，直接表现就是充电效率变慢，续航里程明显降低，缩水幅度甚至超过了20%。

开得快

电能消耗激增，里程衰减

随着新能源汽车行驶里程的进一步提高，新能源汽车的活动半径也进一步扩大，应用场景由城区内行驶逐步转变为城际间行驶，高速占比也在逐步增加。在CEVE的测评中，常温条件下，相比WLTC工况， 120km/h等速工况下续驶里程平均减少29.5%，能耗平均增加43.5%。

高速行驶，需要更大的输出功率，对应的续航能力也就会变差。随着速度的提升，空气阻力也会增加。这就像一匹马快上加快的跑，还要让它驼上麻袋，这样还能跑多远？

目前，新能源汽车的续航里程是在标准工况下测试出的数值，但是目前有不少车型是在NEDC工况下进行的测试。就算不考虑NEDC的数值是否实际，但NEDC已经十三年没有更新过了！

这也是为什么CEVE在测试中采用了WLTC工况，加上后者收集了世界各地的真实驾驶数据，并由四个部分组成，且每个部分都规定了平均速度：低速、中速、高速和超高速。

此外，每个部分都被分成几个驾驶场景，比如停车、刹车或加速。这种场景设计更贴近现实生活中的驾驶，更符合消费者的实际使用情况。

前汽车之家创始人，车和家CEO李想就曾在微博上公开怼过国内一众新能源车企60km/h等速巡航下的续航里程是虚假宣传。毫无疑问，新能源汽车在不同形式状况中，续航里程肯定是不一样的。

一辆新能源汽车是否节能环保，不仅需要关注续航里程，更需要了解这款车型的测试工况。因为，续航里程应该是结合时域、地域、驾驶差异和天气环境等因素综合考评的数值。

毕竟，最理想化的续航里程数据，怎么可能全面代表消费者在不同路况的实际使用？