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别克英朗1.0T三缸发动机退市,喧嚣过后,一地鸡毛?
郑谊 2132浏览 2020-07-03

最近别克英朗(参数|询价)悄无声息的下架了自己的一款车,就是搭载了1.0T三缸涡轮增压发动机的车型,起初我还有些怀疑,因为今年1.5L四缸英朗回归之后,别克还说定位上跟1.0T,1.3T有所区分,三缸不会被取代,三款动力同时销售了一段时间。直到现在我才明白,别克之所以这样说,是为了尽快处理掉1.0T的三缸发动机车型,1.5L上市之后,就是用来取代1.0T三缸发动机的。

别克英朗1.0T三缸发动机退市,喧嚣过后,一地鸡毛?

【1】1.0T三缸动力两年退市,是别克战略的失败

通用别克在自己旗下的车型上大范围使用1.0T三缸发动机,是从别克英朗2018,2019款车型上,满打满算2年多时间,应该不到3年。对于通用汽车来说,这绝对是一个战略性失误。

其实对于未来汽车的能源问题,是各个汽车厂商都在思考的问题。不管是油电混动,插电混动,还是纯电动汽车,都是解决的方法。不过对于欧洲汽车厂商来说,采用48V轻混系统,是目前普遍使用的方式。而通用别克无疑是对节能减排的趋势进行了错误的判断。使用三缸发动机取代四缸发动机。虽然别克号称是在这台3缸发动机上使用了非常多的先进技术,但是别克显然高估了自己的技术实力,也低估了消费的接受程度。

虽然同一时间内,大众汽车福特汽车也都研发出了三缸发动机,但是他们对三缸发动机的使用都很谨慎,特别是在中国市场。有谁敢说旗下主力车型全面推广三缸发动机的,只有别克,雪佛兰

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【2】高估了技术实力,低估了消费者的接受程度

别克显然高估了自己的技术实力,三缸发动机的抖动,异响,是整个汽车业界都难解决的问题。

虽然别克在当初推广宣传这台1.0T三缸发动机的时候,宣称是使用了全铝结构,更轻量化。同时全新开发的可变排量技术,滚动减磨技术等,让这台三缸发动机和上一代发动机相比摩擦损失更小,带吸振器的钟摆式双质量飞轮和其它部件的加入,让1.0T三缸发动机的抖动和噪音,达到四缸发动机的水平。

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但从实际体验上,无论是1.3T还是1.0T发动机,其NVH都非常粗糙,廉价感很强。不少消费者投诉,甚至电视台报道的情况屡见不鲜。

官方宣称多项技术加持,以提高两款发动机在震动、噪音上的水平,但还是难以满意,与其他车企的三缸机相比差距更是十分明显。而且,别克还非常迅速的运用到多款车系,除了上述的英朗,还有GL6、阅朗(参数|询价),全新一代凯越(参数|询价)也是搭载三缸的1.3L发动机。

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高估了自己的技术实力是一方面,另一方面别克又低估了消费者的接受程度。

消费者对于三缸发动机本能的抵触,让别克英朗跌出了销量排行榜前几名的位置。而销量排行榜单上最畅销的车型,都是以皮实耐用著称的车型,比如朗逸(参数|询价),轩逸(参数|询价)这样的车型。其实这从另一个方面也说明,消费者开始对别克英朗的耐用性产生了怀疑。

虽然后来别克试图利用8年16万公里的整车质保,来挽救已经快不行的英朗,但是消费者依然不买单。理由也很简单,就是如果车的质量好,不经常坏,那连维修都没有必要了。

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【3】1.0T三缸发动机退市,喧嚣过后,一地鸡毛

如今我们在调查网站上关于别克英朗15T,也就是搭载了1.0T三缸发动机的车型的投诉,依然非常多。这些消费者普遍都是2017,2018,2019这三年购买的别克英朗车型。时至今日,也就是2020年6月。发动机抖动,顿挫,异响,怠速不稳,无法启动等诸多的问题,车主们依然在投诉的过程中。只是今后,已经不是主力发动机的1.0T,相关的配件只会逐渐减少,而消费者今后的维修保养,甚至是整车的保值率,恐怕都会受到不好的影响。

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总结:

别克犯这样的错误,也是因为通用汽车自身的原因,通用在美国主要是大排量发动机,欧洲不是通用的主战场,在中国的车型绝大多数都是本土开发,没有合适的动力总成。包括福特在内,美系车最近几年已经逐渐放弃了轿车的开发,福特蒙迪欧(参数|询价),福克斯(参数|询价),林肯MKZ(参数|询价),林肯大陆(参数|询价)这些轿车,在美国纷纷停产。

而德系车在欧洲就是走的小排量路线,大众对中国市场研究很多年,虽然欧洲有三缸发动机,但没有拿到中国市场。日系车更是以省油闻名。因此德系车,日系车在中国市场可以发展的如鱼得水,而美系车,最近几年除了降价,别无选择。

 
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