日前，蔚来汽车公布了6月份的交付数据。在6月份，蔚来共计交付了3740辆新车，同比上涨高达179％，又一次创下了该品牌的销量历史新高。从今年3月份起，蔚来已经连续4个月销量上涨。并且，今年的第二季度蔚来共计交付了10331辆新车，实现了该品牌首次季度销量破万的成绩。在今年的疫情影响之下，各家车企都在叫苦连天，而蔚来似乎是在危机中寻找到了转机。
具体来看，蔚来目前上市销售的车型有ES6和ES8两款。其中ES6在6月份共计交付了2476辆新车，截至目前，ES6已经累计交付了23144辆。自开启交付，ES6在市场上活跃了一年时间。作为蔚来的入门车型，ES6很好地担当起了走量的任务，并且长期出现在乘联会新能源汽车销量榜单前列。
而ES8在今年6月份共计交付了1264辆新车。该车是蔚来汽车的首款量产车型，从启动交付开始，至今已经度过了两个年头，累计交付新车达到22938辆。虽然在销量上被后来的ES6超过了，但是ES8充当的是蔚来的旗舰车型，更多的任务是在品牌的塑造方面。而从蔚来目前的市场表现来看，ES8的任务还是做得相当不错的。
其实蔚来汽车走到今天这一步在《车壹圈》看来，是意料之外，情理之中的事。为何说意料之外呢？因为蔚来一开始的立足点太高了，它不仅是想要在新能源汽车中站稳脚跟，更想彻底改变现有的汽车销售服务体系，打造出一个全新的汽车生态圈。这么远大的目标任谁听起来都会是一件十分艰难的事情，而在蔚来的发展道路中，也确实是举步维艰。
那么为何又说是在情理之中呢？一件情理之中的事，首先得符合常规逻辑，圈哥就带大家来捋一捋蔚来是怎样发展的。首先在产品上，蔚来的车型拥有着绝对的原创设计，并且有着很强的家族化风格。这对于塑造一个全新的品牌形象很有必要，回头看那些趁着新能源汽车的发展热潮，想要投机骗补的，哪个不是东抄一点，西抄一点？结果自然就是裸泳后沉入海底。
在纯电汽车最核心性能和续航方面，蔚来是在全向发展。因为定位于高端纯电SUV，在动力上，蔚来旗下车型均是采用的双电机结构，并且全部采用了四驱系统。旗下车型最入门车型的最大功率就达到了320kW，而最高则达到了480kW。在续航方面蔚来已经推出了最新的100kWh的电池包，搭载该电池包的ES8车型最高续航能够达到580km。可以说在目前的技术条件下，蔚来将纯电动车的核心方面已经是尽可能最大化了，而且为用户提供了足够多的选择空间。
而最重要的是，蔚来创新性地推出了换电模式。在最新的新能源补贴政策下，蔚来的车型是唯一补贴前售价超过30万却仍能享受补贴的。并且在消费者的实际用车体验中，也给到了极度便利。
除了产品，蔚来在打造全新汽车生态圈的目标中，最重要的还有他们的服务体系。纵观全球的汽车品牌，蔚来是将“以用户为本”的理念贯彻最深的。而要做到这些，则需要巨大的资金支持。所以蔚来会不走寻常路地尽早上市，以寻求资本的支持。其实现在回头来看，蔚来走的每一步都是在照着既定目标在前行，即使中间受到过质疑，遇到过困难，但是现在应该是进入正轨了。所以，产品、服务以及背景实力都足够强大的企业，有什么理由发展不好呢？
在今年新能源行业举步维艰的时候，蔚来又获得了70亿元的战略投资，并且加快了发展速度。截至7月2日，蔚来在全国已经开设门店达127家，销售网络覆盖了全国83座城市。同时，蔚来的换电站已经建成了135座，覆盖了59座城市。虽然相比蔚来的终极目标还有很长的路要走，但眼下就是扎实打基础的时刻。
在全国排名前十的《车壹圈》看来，蔚来汽车真的很有引领整个新能源汽车行业的潜力。目前，蔚来还有很多的问题需要克服，但是从蔚来的规划来看，总感觉走到那一步就会迎刃而解。这个最初“不靠谱”的车企，逐渐已经成为了市场根基最深的造车新势力了。蔚来的崛起之时，或许就会成为我国汽车行业实现弯道超车的引线。
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