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三菱发动机的前世今生:国产汽车的教父,比亚迪、长城曾是门徒
功夫AUTO 2409浏览 2020-07-11

前几天功夫汽车写过还在用三菱发动机的车企们,无一例外现如今的生存状况都一般。

其实这也未必是因为三菱的发动机有多不好,更多还是这些车企本身的技术储备太过单薄。

当然这也正常,技术储备厚的车企,比如比亚迪、长城学了三菱的技术,这么多年的研究,早就有了自己的发动机研发体系了。

而三菱发动机,对于国产汽车的意义也远不只是两家发动机厂这么简单,今天功夫汽车就来和大家聊一聊三菱发动机的前世与今生。

三菱发动机的前世今生:国产汽车的教父,比亚迪、长城曾是门徒


1、三菱发动机,国产汽车的教父

90年代末,国内汽车市场进入一个蓬勃发展的时期,市场需求不断增大,国产汽车也跟着分了一杯羹,不少汽车厂进入到第一个野蛮生长时期。然后它们很快就发现一个问题,自己千辛万苦研发的发动机问题相当多。

发动机不比其他的零部件,作为汽车的“心脏”,一台发动机往往是由上万个零件组成,并且极难仿制。比如发动机的缸体,如果没有关键尺寸的话,是很难完全“还原”的,一个部分差个1mm,最终可能会导致性能千差万别。

而在这个时候,三菱向国产汽车伸出了橄榄枝。

三菱发动机的前世今生:国产汽车的教父,比亚迪、长城曾是门徒


当然,三菱卖发动机肯定不是有什么国际主义精神,还是当时的经营状况不佳所致。彼时先一步进入中国的大众和雪铁龙风头正盛,老对手两田一产它也竞争不过,面对中国这么大的市场蛋糕,三菱压根吃不到几口。

再加上当时奔驰是三菱的股东,作为豪华品牌也看不上三菱的几款小排量发动机,而三菱也已经有了新一代产品。

双方一合计,干脆把老发动机卖给国产品牌,一来赚点外快,二来给日韩这些车企上点压力,让它们卖不上价,卖不上价就没那么多钱搞研发,免得丰田老想走豪华路线。

三菱发动机的前世今生:国产汽车的教父,比亚迪、长城曾是门徒


而三菱发动机的意义也是如此,虽然是老款的发动机,而三菱的发动机也比不上大众、本田这些,却第一次让国产汽车明白了,一款可靠的发动机原来是这样造出来,又是这样配的。

比亚迪、长城、东风、华晨、北汽这些都用过三菱发动机,吉利、长安也或多或少用过三菱的技术,甚至于长城早期哈弗品牌的崛起,三菱发动机也有着一份功劳,毕竟虽然技术不算先进,油耗也不算低,但还算可靠皮实,打下了不错的口碑。

三菱发动机的前世今生:国产汽车的教父,比亚迪、长城曾是门徒


其实三菱的发动机业务也依然顽强地“存活”着,比如在刚刚过去的6月,东安发动机销量为3.42万台,同比增长了126.68%,今年1-6月累计销量达到15.6万台,同比增长高达43.93%,而东安的变速箱,每个月也有几千台的销量,过得比很多主机厂都要舒服。

2、三菱的“门徒”们

三菱的“门徒”众多,长城绝对是其中最出名的。谚云:“熟读唐诗三百首,不会作诗也会吟。”,毕竟长城买的多,卖的也多,修的也多,认识也最为深刻。

大家都知道长城是造皮卡起家的,和三菱的越野调性还是比较契合的,因此长城早期的皮卡很多都是采用的三菱发动机,双方合作也比较愉快。

于是当长城决定推出哈弗H6(参数|询价)的时候,第一个想到的就是三菱发动机,第一代H6搭载了型号为4G63S4M的2.0L自然吸气发动机,车子呢,也是一炮而红,虽然只有手动挡,但在那个时期,合资SUV动辄25万+,13万落地的紧凑型SUV哪里找呀。

三菱发动机的前世今生:国产汽车的教父,比亚迪、长城曾是门徒


然后用户反馈,这车好是好,就是没劲,没办法,这款2.0L自然吸气发动机只有133马力,拉动H6这么大个块头,可不是有点吃力么。

于是,长城换代的时候就又换上了2.4L的4G69S4M,163马力,这下动力是上来了,油耗也上来了。

长城又找到三菱,新款的发动机不给,老款的就这个了,爱要不要。长城回去一合计,得了自己干吧,在用2.4L发动机硬挨了几年之后,长城陆续上了自家的1.5T和2.0T,再配上自家的7DCT湿式双离合,最近几年总算是摆脱了“油老虎”的称号,各项指标都达到了主流水平。

新款的“4N20”系列发动机热效率更是达到38.3%,即将上车,各项参数已经不输一线合资品牌。

三菱发动机的前世今生:国产汽车的教父,比亚迪、长城曾是门徒


当然,长城的1.5T和2.0T发动机不能说是三菱的技术,其实从路线上讲和大众更接近,但长城能有今天,绝对是汲取了大量三菱发动机的生产经验的,这个“门徒”身份,得认。

三菱发动机的前世今生:国产汽车的教父,比亚迪、长城曾是门徒


比亚迪是三菱的另一位“门徒”,最早打响名声的比亚迪F3(参数|询价),就搭载了三菱的1.6L发动机,后续还升级了4G15发动机,和长城一样,高端一点的车型也是用的4G69系列发动机。

当然,比亚迪作为技术宅,脱离三菱的时间更早,11款的F3就搭载了自主的BYD473QB发动机,随后作为自主品牌后起者鼓捣出了中国第一台涡轮增压发动机,搭载在了比亚迪G6上,之后又弄出了中国第一台双离合变速箱。

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可惜比亚迪的天赋点似乎都点在了“争第一”上,争完怎么让这些技术落地,考量就差了许多火候,再之后又一头扎进了新能源的领域难以自拔,从传统汽车的角度,实在令人惋惜。

长城和比亚迪算是两名风格迥异学生,比亚迪更加天赋异禀,一点就通一学就会,可惜心思不在功课上,反而搞兼职搞得风生水起,长城则像一名勤勤恳恳的好学生,将老师所讲的知识积极融会贯通,并最终也成为了一方大拿。

这里没有谁对谁错,只能说两者都是民族品牌的骄傲。

3、三菱汽车:您看我还有机会吗?

其实三菱汽车在国内也依然有着不错的影响力,比如三菱欧蓝德(参数|询价),打出了2047的概念,即在20万这个级别还具备四驱和7座,合资SUV里仅此一家别无分号。

其独创的4J系列发动机配备了连续可变气门正时升程系统,欧蓝德也是用到这一技术最便宜的车型,超高的性价比是它的标签。

三菱发动机的前世今生:国产汽车的教父,比亚迪、长城曾是门徒


三菱的全新A415TD 1.5T发动机也非常霸道,最大马力达到190匹,最大扭矩260Nm,都还是合资一线水平,当然,目前只给到自家亲戚启辰用。

三菱还拥有独有的S-AWC超级全轮控制系统,这套系统整合了四驱系统、ABS系统以及主动横摆控制功能,这也让它的行驶稳定性比一般的城市SUV强得多,转向控制和脱困引导也出类拔萃。

三菱发动机的前世今生:国产汽车的教父,比亚迪、长城曾是门徒


虽然历经了多年的风风雨雨,在国内不算大红大紫,但凭借出色的发动机技术,和良好的越野品牌调性,三菱倒还是能一直拥有一席之地。

4、功夫拍案

以革命的名义想想过去,忘记过去就意味着背叛。

我们依然要感谢苏联,虽然有过不愉快时期,但它们也做了有史以来唯一一次全品类的工业门类输出,手把手教我们怎么搞工业。

虽然后续又经过了曲折的改革开放,但毕竟为我们成为世界工厂,拥有今时今日的地位,打下了宝贵的基础。

我们也要感谢三菱,相比把用老捷达(参数|询价)技术的一汽告上法庭的大众,对技术严防死守的丰田,正是它的慷慨解囊让我们实现了从0到1的突破,而这从1到100,就交给吉利、长城、比亚迪们来完成吧。

 
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