依靠中国市场，豪车老大的位子能座几天？

奔驰忽然宣布今年加推10款插混车型，奔驰现在变得越来越像一头“愤怒的公牛”，在让这家百年老店大为光火的诸多原因之中，特斯拉肯定是一个绕不过的话题。

在北美市场，特斯拉不但打趴下了奔驰，甚至还把整个BBA都给干翻了。早在去年8月份的北美汽车销量榜中，特斯拉已经对包括奔驰宝马奥迪在内的传统豪车实现完全超越，值得一提的是，到目前为止，特斯拉旗下只有3款车，而且卖的还都比BBA更贵！

也就是说，特斯拉只用这三款车，就在销量上碾压了每个品牌都有多达十几款车型的传统豪车大厂！

而且按照目前的趋势，特斯拉还想把这种打法复制到中国市场——这是全球第一大汽车市场，你说奔驰害怕不害怕？

但对于奔驰来说，此次推出十款插电混动车型，预计也是螳臂当车，完全送人头的干活。

产品昂贵而乏善可陈

结合特斯拉流行的原因，对于当今的消费者来说，奔驰表现出来的一大特点就是车型死贵，同时产品层面还乏善可陈。

售价昂贵大家都知道。曾经有奔驰的高管在谈到S级在中国市场畅销的原因时得意地表示，“中国消费者付出了比价格表上高的多的价格，以买到他们喜欢的S 级车型”。

这什么意思？难道是说中国消费者心甘情愿在价格上挨一刀？

这种不着调的话，也只有奔驰高管能在得意忘形之间说出来。

产品层面乏善可陈，也就是说奔驰对于新能源汽车这种明显的发展趋势，一直表现出冷漠和无知——在相当长的一段时间内，奔驰认为特斯拉为代表的车子其本质上就是个“大玩具”！

对于奔驰来说，犯下这种“战略和战术上都藐视对手”的后果是极其可怕的，直接导致了特斯拉飞速发展壮大，而奔驰现在不得不低下高贵的头颅跟在屁股后面疲于奔命的追赶。

换句话说，奔驰这次推出了10款插电混动汽车，但是无论推出多少款，都跳不出“车”这个框框，而特斯拉，造出的则是超前的“消费电子产品”，两者的产品理念完全不在一个数量级上——试想一下，对于现在已经成长为车市消费主力的年轻人来说，哪一个更有吸引力？

毫无疑问，奔驰已经老态龙钟了。

另外，插电混动车型都是GLE 550e等价格高达上百万的车型——话说这个才真正像是土豪的“大玩具”吧？

无人驾驶是“硬伤”

在产品层面乏善可陈的另一个表现，就是奔驰作为“汽车发明者”，头一次在先进汽车技术方面陷入尴尬——高性能电池，自己搞不出来；而更加重要、同时也在驾驶体验方面掀起一场革命的无人驾驶，奔驰更是还处于小学生阶段。

在传统汽车时代，奔驰从发动机到变速器，全都有深厚的技术积累，根本用不着求人，但是现在不一样了，必须拉下脸去四处求爷爷告奶奶了。

去年5月份，奔驰和电池巨头宁德时代签署了相关供应合同，正式确定了自己的电池供应商，虽然这是在核心零部件方面第一次这么“屈尊”，但总算在新能源时代完全到来之前，稳定了电池供应，不算坏事儿。

但是在无人驾驶方面，奔驰遇到的难题就多了去了。

如果自己现在着手研发，显然已经来不及了——很可能自己花了几年时间完成了初代产品，但是特斯拉的Autopilot很可能已经迭代到5.0了，中间隔着三四代的差距，类似于奔驰还在用功能手机，但特斯拉早就是8+256的智能机了。

这还怎么打？

谁都打不了，很可能自己挨打。

因为作为传统大厂，奔驰很可能难以接受在自己的车上安装第三方的无人驾驶系统（如百度阿波罗等），这意味着奔驰可能会错过整个行业变革的盛宴。

传统对手也跑到了前头

对于奔驰来说，更糟糕的是除了特斯拉这个bug无解之外，奥迪和宝马都在新能源方面走到了前头。

奥迪很早就发布了自己的新能源品牌e-tron，而且将在今年以进口形式导入国内销售，明年实现国产。

宝马动手更早——i3这款小车在2014年上市头一年就卖出了3万多辆，而且包括5系插电混动版也都走的不错，夸张的是，宝马甚至还要把X3的电动版实现国产，甚至还规划了年度产能——4万辆。

而奔驰，目前为止的步伐依然缓慢。

自己作死无人能救

对于奔驰来说，目前聊以自慰的是在当前，还能依靠中国市场的能量，维持自己的豪车老大的位子，但是或许真的坐不了几天了——除了不断曝出的E级爆胎门、减震断裂门等质量丑闻，还有特斯拉的疯狂打压。

特斯拉这几天发布了史上最大的降价促销大战，最高降幅超过了30万，这中间的意味很明显，就是要把包括奔驰在内的一干对手，一棍子打死。

而且需要指出的是，特斯拉还有一张牌没有动用——上海工厂。

据说上海工厂全面投产后，相关车型的价格可能会压低到25万元一线，这会把包括BBA在内的对手们逼上绝路。

话说奔驰现在干啥呢？

还在发布10款插电混动准备去打特斯拉呢？

这点兵力去打特斯拉，心里没点数吗？