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依靠中国市场,豪车老大的位子能座几天?
百姓评车 46浏览 2019-05-06

奔驰忽然宣布今年加推10款插混车型,奔驰现在变得越来越像一头“愤怒的公牛”,在让这家百年老店大为光火的诸多原因之中,特斯拉肯定是一个绕不过的话题。


在北美市场,特斯拉不但打趴下了奔驰,甚至还把整个BBA都给干翻了。早在去年8月份的北美汽车销量榜中,特斯拉已经对包括奔驰宝马奥迪在内的传统豪车实现完全超越,值得一提的是,到目前为止,特斯拉旗下只有3款车,而且卖的还都比BBA更贵!

也就是说,特斯拉只用这三款车,就在销量上碾压了每个品牌都有多达十几款车型的传统豪车大厂!

而且按照目前的趋势,特斯拉还想把这种打法复制到中国市场——这是全球第一大汽车市场,你说奔驰害怕不害怕?

但对于奔驰来说,此次推出十款插电混动车型,预计也是螳臂当车,完全送人头的干活。

产品昂贵而乏善可陈


结合特斯拉流行的原因,对于当今的消费者来说,奔驰表现出来的一大特点就是车型死贵,同时产品层面还乏善可陈。

售价昂贵大家都知道。曾经有奔驰的高管在谈到S级在中国市场畅销的原因时得意地表示,“中国消费者付出了比价格表上高的多的价格,以买到他们喜欢的S 级车型”。

这什么意思?难道是说中国消费者心甘情愿在价格上挨一刀?

这种不着调的话,也只有奔驰高管能在得意忘形之间说出来。

产品层面乏善可陈,也就是说奔驰对于新能源汽车这种明显的发展趋势,一直表现出冷漠和无知——在相当长的一段时间内,奔驰认为特斯拉为代表的车子其本质上就是个“大玩具”!

对于奔驰来说,犯下这种“战略和战术上都藐视对手”的后果是极其可怕的,直接导致了特斯拉飞速发展壮大,而奔驰现在不得不低下高贵的头颅跟在屁股后面疲于奔命的追赶。

换句话说,奔驰这次推出了10款插电混动汽车,但是无论推出多少款,都跳不出“车”这个框框,而特斯拉,造出的则是超前的“消费电子产品”,两者的产品理念完全不在一个数量级上——试想一下,对于现在已经成长为车市消费主力的年轻人来说,哪一个更有吸引力?

毫无疑问,奔驰已经老态龙钟了。

另外,插电混动车型都是GLE 550e等价格高达上百万的车型——话说这个才真正像是土豪的“大玩具”吧?


无人驾驶是“硬伤”

在产品层面乏善可陈的另一个表现,就是奔驰作为“汽车发明者”,头一次在先进汽车技术方面陷入尴尬——高性能电池,自己搞不出来;而更加重要、同时也在驾驶体验方面掀起一场革命的无人驾驶,奔驰更是还处于小学生阶段。

在传统汽车时代,奔驰从发动机到变速器,全都有深厚的技术积累,根本用不着求人,但是现在不一样了,必须拉下脸去四处求爷爷告奶奶了。

去年5月份,奔驰和电池巨头宁德时代签署了相关供应合同,正式确定了自己的电池供应商,虽然这是在核心零部件方面第一次这么“屈尊”,但总算在新能源时代完全到来之前,稳定了电池供应,不算坏事儿。

但是在无人驾驶方面,奔驰遇到的难题就多了去了。

如果自己现在着手研发,显然已经来不及了——很可能自己花了几年时间完成了初代产品,但是特斯拉的AutoPilot(参数|询价)很可能已经迭代到5.0了,中间隔着三四代的差距,类似于奔驰还在用功能手机,但特斯拉早就是8+256的智能机了。

这还怎么打?

谁都打不了,很可能自己挨打。

因为作为传统大厂,奔驰很可能难以接受在自己的车上安装第三方的无人驾驶系统(如百度阿波罗等),这意味着奔驰可能会错过整个行业变革的盛宴。

传统对手也跑到了前头


对于奔驰来说,更糟糕的是除了特斯拉这个bug无解之外,奥迪和宝马都在新能源方面走到了前头。

奥迪很早就发布了自己的新能源品牌e-tron(参数|询价),而且将在今年以进口形式导入国内销售,明年实现国产。

宝马动手更早——i3这款小车在2014年上市头一年就卖出了3万多辆,而且包括5系插电混动版也都走的不错,夸张的是,宝马甚至还要把X3的电动版实现国产,甚至还规划了年度产能——4万辆。

而奔驰,目前为止的步伐依然缓慢。

自己作死无人能救


对于奔驰来说,目前聊以自慰的是在当前,还能依靠中国市场的能量,维持自己的豪车老大的位子,但是或许真的坐不了几天了——除了不断曝出的E级爆胎门、减震断裂门等质量丑闻,还有特斯拉的疯狂打压。

特斯拉这几天发布了史上最大的降价促销大战,最高降幅超过了30万,这中间的意味很明显,就是要把包括奔驰在内的一干对手,一棍子打死。

而且需要指出的是,特斯拉还有一张牌没有动用——上海工厂。

据说上海工厂全面投产后,相关车型的价格可能会压低到25万元一线,这会把包括BBA在内的对手们逼上绝路。

话说奔驰现在干啥呢?

还在发布10款插电混动准备去打特斯拉呢?

这点兵力去打特斯拉,心里没点数吗?

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行业分析
 
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