“性能至上”
尽管在如今的性能车领域，日系多少有些被德/美系压制的“抬不起头”。但在上世纪八九十年代，日系性能车却是当之无愧的性能王者。
而在这其中，最出名的就要数东瀛“四大天王”，也就是日产GT-R、丰田Supra、本田NSX以及三菱3000GT。虽然受限于当时日本280Ps的“君子协定”，四台速度怪兽的原厂参数都十分相似，但在那个性能至上的年代，其实它们都有着自己独特的脾气秉性。
那么今天咱们就来说说，“四大天王”的发动机究竟都有什么特点？
战神
日产 RB26DRTT
自从代号PGC-10的初代GT-R诞生后，从1969年至1972年间创下了50场不败记录。这样的表现即便放到今天依旧是无人能敌，但真正让人记住“战神”绰号的，还是代号为BNR32的第三代车型。（没错就是中里毅那台）
而究其一路封神背后的原因，很大程度上是因为RB26DRTT发动机的加持。
为了让各位对这台“神机”理解的更加透彻，我们先来从字面意义上解读一下。
RB26DETT中的RB代表Racing Basic
26代表排量2600cc（实际为2568cc）
D代表DOHC结构（双顶置式凸轮轴）
E代表electronic petrol injection（电子汽油喷射）
TT代表Twin Turbo（双涡轮增压）
在最初的BNR32上，RB26DETT的功率直接拉到了君子协定上限280Ps，最大扭矩为360N·m，期间随着车型更新扭矩有进一步提升，最终在BNR34上已经达到了400N·m。
但任谁都深知，RB26DETT的潜力远不仅于此，直列6缸的布局形式，让它天生就拥有不错的平稳性和良好的线性输出，同时采用双顶置凸轮轴，每缸4气门的设计，且缸体为加厚铸铁材质，天生就是一副完美的改装胚子。
不仅如此，原厂的两颗盖瑞特涡轮增压值仅有0.6bar，这对于一台拥有6喉直喷的发动机来说，明显是过于保守了。
于是在RB26DETT正式交付给消费者之后，由于没有了“君子协定”的制约，这台排量并不大的引擎轻轻松松就被推到1300Ps以上，再配合GT-R引以为傲的四轮驱动系统，让它无论在直线加速中还是弯道上都成为了当之无愧的“战神”。
荣耀
本田C30A
与其他三家擅长在“街头搏斗”的品牌不同，本田当时将自己几乎所有的精力都扑在了F1赛事身上。而正是因为在赛场上积累了丰富的经验，传奇跑车NSX也就应运而生了。
初代NSX搭载了代号为C30A的V型六缸发动机，这也是本田第二台使用了“完全体” DOHC VTEC（可变气门升程系统）配气技术的引擎。
为了解决“开TEC”后进气量不足的问题，本田又为其加入了Variable Volume Induction System（可变进气歧管系统），可以4800转为分界点，4800转以下时气门被关闭，气流通过较长的歧管端，以提高低转扭力输出；4800转以上时，使用歧管较短的通道，以提高马力。
至于具体的性能参数，自然还是在“君子协定”附近徘徊，C30A的最大功率为273Ps，扭矩为280N·m。不过考虑到NSX“东瀛法拉利”的尊贵属性，很少有人用这台车去挑战极限大马力，但稳定350Ps还是非常轻松的。
毕竟，NSX的精髓，永远在操控上。
封神
丰田 2JZ-GTE
说完了本田NSX的“理智冷静”，让我们把目光再次转向近乎癫狂的丰田Supra。
其实被许多人奉为经典的丰田Supra在当时多少有些令人费解，因为它既没有像BNR32那样高效的四驱系统，又没有如同NSX一样的弯道操控。恐怕这台车的真正魅力，就真的只是由2JZ-GTE发动机所带来的“直线王，弯道亡”特性。
铸铁缸体、铝制缸盖、并联双涡轮与8.5：1的压缩比都暗示着设计师并不想让2JZ-GTE止步于原厂的280Ps和435N·m。市面上动辄500Ps+的改装套件比比皆是，只要预算足够，想要冲击1000Ps+也并非难事。
有了这份底气，让丰田Supra在当时成为了不折不扣的“04机器”，不管是东瀛战神还是北欧猎手，在直线加速的世界里都始终无法与其正面抗衡。就算到了今天，2JZ-GTE也仍是主流专业车以及漂移车手的“心头好”。
只可惜，在2JZ-GTE之后，丰田推出的引擎再也没有了这股“狠劲”。
经典
三菱 6G72（双涡轮增压版）
若不是因为三台3000 GT中的“GT”，这台车很难被算在“四大天王”的范围内。因为单纯从性能上来说，马自达RX-7和三菱Evo都要比3000 GT更加强悍。
不过似乎三菱从开始就没打算将3000 GT塑造成一台“同性收割机”， 前置四驱的布局、丰富的配置、完美的外观以及不错的动力，让它一经推出就成为了当时足以惊艳车坛的完美跑车。
在最高配车型上，三菱的工程师们为3.0L排量的6G72发动机装上了双涡轮增压系统，使其拥有了280Ps的最大功率和426N·m的最大扭矩。从海外玩家的反馈来看，这套动力系统虽潜力没有2JZ、RB26那样恐怖，但应付500Ps级还是 绰绰有余的。
并且，更加重要的是三菱3000 GT是日系“四大天王”里唯一在国内有一定保有量的产品。对于一些JDM死忠粉来说，这是为数不多能够圆梦的机会。
总之，伴随着日系车的整体没落，如今在性能车领域我们已经很难再看到JDM的身影。但经典不会老去，“四大天王”也终将活在我们的心里。
*部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除
理想又被致敬了
后有阿维塔的前高管李鹏程，在朋友圈用数据抨击这一现象：“据不完全统计，年初至今，中国乘用车小订已经突破了5000万辆，其中80%都是在新车发售72小时内完成的。” “其中80%都是在新车发售72小时内完成的，为中国汽车点赞！”李鹏程的话语中讽刺意味甚浓。
数据驱动重构人车关系：奕派科技首登泰达论坛！
别让老实人心凉
8月销量
2025 年 9 月 12 日泰达汽车论坛上，奕派科技汪俊君演讲用户洞察与场景服务，为产业高质量发展献策。
总理站台 + 全球热销！吉利的“出海教科书”凭什么封神？#让世界充满吉利# #中国车企全球化最看好吉利# #吉利2025销量#
上牌桌只是第一步，风云A9L还要做规则制定者。
中国车企掌舵人躬身赛事，成为中国汽车发展史上一道前所未有的跨越性里程碑。
美国电动汽车企业Faraday Future（纳斯达克：FFAI，简称FF）今天宣布，根据整体战略规划，公司正在积极筹划将其Crypto&C10及加密相关资产和业务独立拆分并推动公开上市，计划尽快成立由上市公司FFAI控股的第二个独立上市公司。
央视起底新能源汽车领域黑公关，虚假汽车评测博主现象需重视
太惨了！油车真的卖不动了！8月销量前10名竟然只有3款油车
2025慕尼黑车展，我们来了，从主机厂到供应链，这次车展共有超100家中国企业参展，那中国企业都有哪些亮点，以及在城市中的车展，又有什么特别之处，跟随我们镜头来看一下吧
作为中汽摩联认证的国家A级赛事，它以河床、戈壁与沙丘等极端地形构筑超1000km赛道，对参赛车辆的耐久性和可靠性，以及驾驶者的技术和毅力，均提出了近乎极限的考验。
9月12日，仰望汽车旗下全尺寸行政豪华SUV——仰望U8L鼎世版正式上市，售价128万元。作为一款集鼎级安全、鼎级体验、鼎级豪华于一身的全新力作，U8L鼎世版以“鼎立天地”的设计哲学和细致入微的感官体验，配合易四方、云辇-P+、全新首创全铝大车架等极致技术，重构全尺寸行政豪华SU......
9月13日，2025中国汽车越野拉力锦标赛金塔分站赛暨第六届敦耐赛（以下简称：2025敦耐赛）正式开幕。
9月13日，2025中国汽车越野拉力锦标赛金塔分站赛暨第六届敦耐赛（以下简称：2025敦耐赛）正式开幕。作为中汽摩联认证的国家A级赛事，它以河床、戈壁与沙丘等极端地形构筑超1000km赛道，对参赛车辆的耐久性和可靠性，以及驾驶者的技术和毅力，均提出了近乎极限的考验。
不卷周销量的呼吁发了大半年，结果周销量榜还是一周也没落下……车圈乱象的背后，其实是“老实人”吃亏。
作为中汽摩联认证的国家A级赛事，它以河床、戈壁与沙丘等极端地形构筑超1000km赛道，对参赛车辆的耐久性和可靠性，以及驾驶者的技术和毅力，均提出了近乎极限的考验。
奕派科技：以大数据赋能用户洞察，重塑汽车场景服务新生态
京公网安备 11010102004670号