众所周知,在汽车混合动力技术领域,一直是日本品牌的天下,从丰田的THS到本田的i-MMD,日本两田都深耕混合动力技术数十年,且各有专利,不分伯仲。去年12月,长城汽车发布柠檬混动DHT技术品牌,向世界宣告中国从此也有了自己的混动技术。那么,长城汽车的混动技术和“两田”相比,究竟实力几何呢?
2021年3月2日,长城汽车对柠檬混动DHT进行了全球首次拆解直播,对其技术原理进行了深度剖析和揭秘。根据长城汽车技术副总裁宋东先介绍,柠檬混动DHT是一套能够在全速域、全场景下实现性能与效能双优表现的混动技术,整个系统架构可概括为“1-2-3”,即一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。
从工作原理来看,日系品牌的混动系统是这么一套流程:先由发动机带动发电机,发电机再给电池充电,然后电池给电动机供电,最后驱动车轮前行。长城柠檬混动DHT从原理上也是基本采用这套流程,不过在动力系统的多元化和扩展性方面,DHT显然要更丰富。
发布会现场,技术人员对柠檬混动DHT的整体设计按模块进行了逐一拆分,可以看到在设计结构方面,柠檬混动DHT包含1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池等核心零部件,而发动机作为外部动力源与混动装置相连接。
从长城汽车提供的数据看,1.5L混动专用发动机匹配100kW DHT模块,最大功率达到75kW,系统综合功率140-170kW;1.5T混动专用发动机匹配130kW DHT模块,最大功率达到115kW系统综合功率180-240kW。
据介绍,直播展示的1.5L发动机采用了阿特金森循环、外置水冷EGR等技术,压缩比高达13:1,并进行了长达3000小时的可靠性验证,高效的同时,保证了系统运转的可靠性。
为了实现燃油效率最大化,柠檬混动DHT具备多种混动模式,串并联共用,这是DHT最大的技术优势。
据了解,在低速采用电动机直接驱动的解决办法,在电机电池不足的情况下则有发动机为电机供电,这样的串联混动方式,使得发动机可以用最大效率为电池和驱动电机供电,实现驱动效率最大化。而在中高速下(高于35公里/小时),则由发动机直接驱动车辆行驶,此驱动方式的综合效率要超越串联,可节油10%-15%。
于此同时,在特定工况下(如急加速情况下),DHT还可实现发动机和电动机同时驱动,称为并联驱动。据长城汽车介绍,并联驱动主要应对短时间高负荷急加速。避免发动机本身负载过高,由电机提供额外的动力支持,与发动机合力输出,实现动力最大化。
反观丰田THS的技术特点,其只支持并联逻辑,要不是由低速电机直接驱动,要不由发动机和电机协同驱动。而本田的i-MMD系统在35公里/小时后,则继续采用串联逻辑由电动机直接驱动,这是两者和柠檬混动DHT的不同之处。
对于一套混合动力系统而言,最重要的是要合理分配动力的输出、传递,以及高效协调各组件之间的配合关系,因此电机控制器的“智慧”程度非常重要。
据长城汽车介绍,柠檬混动DHT的双电机控制器搭载了全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片,算力强、可靠性高,配合长城汽车自主研发的控制算法,对系统的能量流动实现科学合理的控制。
此外,高规格动力电池同样是柠檬混动DHT核心零部件,以PHEV架构四驱车型搭载的动力电池为例,其能量密度超过160瓦时/千克,可提供最长200公里的纯电续航里程。在充放电方面,支持11千瓦交流充电功率和直流快充,30分钟即可充电80%,并具有最大246千瓦的放电功率,享有8年15万公里的质保。
因此,从柠檬混动DHT技术特点来看,其不仅吸取了丰田和本田的技术优点,更在驱动形式上进行了延展和优化,以达到更佳的燃油经济性和用户驾驶体验。当然,柠檬混动DHT的可靠性如何,还有待时间去检验。仅从当前的拆解结果和技术数据来看,柠檬混动DHT无论在动力数据、节能数据,还是NVH数据方面都表现得很不错,非常适合国内的复杂路况,以及符合当前政策对节能环保的要求。
据宋东先透露,第一款搭载柠檬混动DHT的产品,将是WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV,综合油耗仅为4.7升,很快将与消费者见面。未来,搭载柠檬混动DHT的产品也将陆续推向市场。
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