拆了看！柠檬混动DHT“真香”

众所周知，在汽车混合动力技术领域，一直是日本品牌的天下，从丰田的THS到本田的i-MMD，日本两田都深耕混合动力技术数十年，且各有专利，不分伯仲。去年12月，长城汽车发布柠檬混动DHT技术品牌，向世界宣告中国从此也有了自己的混动技术。那么，长城汽车的混动技术和“两田”相比，究竟实力几何呢？

2021年3月2日，长城汽车对柠檬混动DHT进行了全球首次拆解直播，对其技术原理进行了深度剖析和揭秘。根据长城汽车技术副总裁宋东先介绍，柠檬混动DHT是一套能够在全速域、全场景下实现性能与效能双优表现的混动技术,整个系统架构可概括为“1-2-3”,即一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。

从工作原理来看，日系品牌的混动系统是这么一套流程：先由发动机带动发电机，发电机再给电池充电，然后电池给电动机供电，最后驱动车轮前行。长城柠檬混动DHT从原理上也是基本采用这套流程，不过在动力系统的多元化和扩展性方面，DHT显然要更丰富。

发布会现场，技术人员对柠檬混动DHT的整体设计按模块进行了逐一拆分，可以看到在设计结构方面，柠檬混动DHT包含1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池等核心零部件，而发动机作为外部动力源与混动装置相连接。

从长城汽车提供的数据看，1.5L混动专用发动机匹配100kW DHT模块，最大功率达到75kW，系统综合功率140-170kW；1.5T混动专用发动机匹配130kW DHT模块，最大功率达到115kW系统综合功率180-240kW。

据介绍，直播展示的1.5L发动机采用了阿特金森循环、外置水冷EGR等技术，压缩比高达13:1，并进行了长达3000小时的可靠性验证，高效的同时，保证了系统运转的可靠性。

为了实现燃油效率最大化，柠檬混动DHT具备多种混动模式，串并联共用，这是DHT最大的技术优势。

据了解，在低速采用电动机直接驱动的解决办法，在电机电池不足的情况下则有发动机为电机供电，这样的串联混动方式，使得发动机可以用最大效率为电池和驱动电机供电，实现驱动效率最大化。而在中高速下（高于35公里/小时），则由发动机直接驱动车辆行驶，此驱动方式的综合效率要超越串联，可节油10%-15%。

于此同时，在特定工况下（如急加速情况下），DHT还可实现发动机和电动机同时驱动，称为并联驱动。据长城汽车介绍，并联驱动主要应对短时间高负荷急加速。避免发动机本身负载过高,由电机提供额外的动力支持，与发动机合力输出，实现动力最大化。

反观丰田THS的技术特点，其只支持并联逻辑，要不是由低速电机直接驱动，要不由发动机和电机协同驱动。而本田的i-MMD系统在35公里/小时后，则继续采用串联逻辑由电动机直接驱动，这是两者和柠檬混动DHT的不同之处。

对于一套混合动力系统而言，最重要的是要合理分配动力的输出、传递，以及高效协调各组件之间的配合关系，因此电机控制器的“智慧”程度非常重要。

据长城汽车介绍，柠檬混动DHT的双电机控制器搭载了全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片，算力强、可靠性高,配合长城汽车自主研发的控制算法,对系统的能量流动实现科学合理的控制。

此外,高规格动力电池同样是柠檬混动DHT核心零部件,以PHEV架构四驱车型搭载的动力电池为例,其能量密度超过160瓦时/千克,可提供最长200公里的纯电续航里程。在充放电方面,支持11千瓦交流充电功率和直流快充,30分钟即可充电80%,并具有最大246千瓦的放电功率,享有8年15万公里的质保。

因此，从柠檬混动DHT技术特点来看，其不仅吸取了丰田和本田的技术优点，更在驱动形式上进行了延展和优化，以达到更佳的燃油经济性和用户驾驶体验。当然，柠檬混动DHT的可靠性如何，还有待时间去检验。仅从当前的拆解结果和技术数据来看，柠檬混动DHT无论在动力数据、节能数据，还是NVH数据方面都表现得很不错，非常适合国内的复杂路况，以及符合当前政策对节能环保的要求。

据宋东先透露，第一款搭载柠檬混动DHT的产品,将是WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV,综合油耗仅为4.7升,很快将与消费者见面。未来，搭载柠檬混动DHT的产品也将陆续推向市场。