丰田纯电之路“拓荒者”，C-HR EV表现如何？

"开不坏的丰田"无疑是市场对丰田技术可靠性的高度评价，无论是丰田的燃油车技术还是油电混合技术都对得起这样的美誉，一路以来，丰田的燃油车及混动车型在市场上的表现都非常优异，而其首款纯电车型广汽丰田C-HR EV也在2020年横空出世，那么，它的表现又是如何？话不多说，我们接下来马上一探究竟。

菱角分明的外观设计

外观上，C-HR EV和其燃油版车型并无大致区别，车身依旧是以充满肌肉线条的外观设计为主，最大区别主要体现在C-HR EV特有的萤石蓝颜色车身颜色，以及车头前包围的"大口"设计。

当然，代表着纯电车型的"EV"和"ELECTRIC"字眼在车身四周都可寻见，除此之外，车身两侧分别设置了快充及慢充接口。

内饰用料厚道

来到车内，我们不难发现C-HR EV依旧几乎沿用了燃油版C-HR 的内饰设计,内饰用料依然非常日系范儿，触手可及的地方几乎都是软性皮质，缝线工艺依旧保持高水准，为整体内饰豪华感增添色彩，而两者主要是从个别配置上的升级来区分。

全新的12.3英寸全液晶仪表盘很有质感，包括音乐、设置、导航等基本信息都可在仪表盘显示，非常便捷。此外在三种驾驶模式下仪表盘会相应显示出不同的风格背景。

和燃油版相比，C-HR EV在中控下方增添了220V的电源接口，这对年轻一代的消费者来说是不小的福音，在驱车旅行中对电子产品充电就不再是难题了。

段落总结

C-HR EV与燃油版在外观上并无太大的区别，特有的蓝色车身颜色更显运动范儿，12.3英寸的全液晶仪表盘以及220V电源接口更符合纯电车型的应有配置，当然，如果后排配置能增加一个USB接口的话就更好了。

足够的前排空间、有待改善的后排空间、意外惊喜的后备箱空间

C-HR EV的座椅包裹性很强，软硬适中，在给与了乘车人员足够支撑的同时并不会应为座椅过硬而感到不适，前排空间上，体验者175cm的身高调整坐姿后约还有一拳的头部空间，这个结果相信大多数人都能接受。

来到后排，由于受到车身尺寸及造型的影响，同样175cm的体验者在后排获得的头部空间则略显局促，膝部空间也稍有不足，加之后排车窗及天窗的尺寸较小，可以说C-HR EV的后排空间还是有不小的进步潜力。

C-HR EV的后备箱尺寸实际上在同级别车型中并非不算十分出色，但让人惊喜的是C-HR EV后备箱保留了与燃油版一样的后备箱尺寸还是让人觉得惊喜，至少这样的后备箱尺寸可以保证一般的出行需求了。

段落总结：

定位为小型SUV的C-HR EV在空间表现上的确还有进步的潜力，但相应的，尺寸小带来的优势也相当明显，不信？我们接着往下看。

更好的操控体验、更强的动力体验、更低的能耗体验

作为丰田e-TNGA架构的首款纯电动车型，C-HR EV通过低重心设计来提升车辆的驾驶操控感，即便C-HR EV的0-50km/h加速仅需3.4秒，在全力启动的情况下，C-HR EV的抬头情况并不明显，电池包置于底板下的设计在稍微牺牲了通过性的情况下，提升了整车的刚性及低重心化，这使得C-HR EV的操控性及安全性得到了进一步的提升。

搭载了丰田最新智行科技——Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）的

C-HR EV安全性能得到大幅提升，其中PCS防碰撞预警系统可以自动识别行人与非机动车，实现更加安全的驾驶；而DRCC动态雷达巡航控制与LTA车道循迹辅助系统则让C-HR EV实现了L2级别的驾驶辅助，通过操控方向盘右下角的拨杆即可激活C-HR EV的全速自适应巡航系统。

该自动驾驶辅助系统能实现自动跟车及车道居中功能，值得一提的是，其对于前测加塞车辆的检测灵敏度要优于一般L2级别的驾驶辅助系统，当然，无论在何种情况下，驾驶人员还是必须提醒十二分精神，做出准确预判才是最安全的保障。

对于纯电车型，也许消费者最关心的就是其续航情况了， C-HR EV的官方续航里程为400km，这个数值乍一看确实不尽人意，但现在的一些车企把续航里程虚标也并非个例，那么C-HR EV的续航里程是否有虚标的情况呢？根据上图显示，测试当天车外温度为24℃，测试路段综合了一般城市道路及高速路段，全程开启空调及音响，尽可能的模拟到日常的使用场景，值得一提的是在高速路段一直以不超速为前提尽可能的高速行驶，大多数情况下保持在120公里每小时的时速做测试。

经过约83公里的测试，我们可以看到仪表盘上的续航共消耗了75km，与里程基本一致。因此虽然C-HR EV的官方续航里程算不上长，但其在室外温度并不过低的情况下，并未见虚标的情况。比起标着500km续航但实际不知何时掉链子的情况，实打实的续航里程也许更让人有信心将其开上高速远行。

段落总结：

e-TNGA的架构实力毋庸置疑，C-HR EV操控性优于低重心化得以提升，TTS智行系统让C-HR EV出行更加省心，而C-HR EV在室外温度并未过低的情况下，并未见虚标续航里程的现象，实打实的续航里程让人出行更加安心。

关于C-HR EV在广汽丰田的定位

"稳妥"是小编对广汽丰田一直以来的印象，无论是凯美瑞还是汉兰达在市场的反馈也是有口皆碑，在其他一些车企对纯电车型迫不及待的采取大跃进式的开发时，广汽丰田依旧一步一个脚印的对其各项技术进行深耕，按照自己的节奏在进行市场的铺设，广汽丰田能够在车市寒冬中做到逆市上扬，这与其一贯的"稳妥"性格离不开关系，反观一些激进的车企，也许已经在寒潮中不见踪影。

事实上，丰田早在1965年就启动了具有节能、轻量化、体积小其低排放等特性的燃气涡轮发动机开发项目，一路以来包括插电混动及氢燃料电池技术也是在不断开发，特别是其油电混合技术获得了市场的广泛认可，而作为丰田的首款纯电车型，C-HR EV在2020年4月底才"姗姗来迟",这样看来，C-HR EV无疑是丰田在纯电车型这条道路上的拓荒者。

写在最后：

广汽丰田C-HR EV无论是动力响应性还是e-TNGA架构加持下的操控性都是优异的，作为丰田纯电道路上的拓荒者，C-HR EV任重道远，而对于C-HR EV的市场定位及售价，相信丰田还是有着自己的考量，有着自己的节奏。

诚然，C-HR EV的确是好车，但作为普通消费者的我们，当然也希望有着高颜值、高品质、高操控性及高安全性的C-HR EV的售价能更加亲民，如此一来，可以选择C-HR EV的理由也就更加充分了。