今年1月，美国通用汽车通过更换品牌Logo的方式向外界传达了其向纯智能电动化转型的决心，现在这种变革终于体现到产品层面了。
2020年的5月20日，首款搭载了通用汽车全新VIP电子架构的别克昂科威Plus在上海亮相。
现场，上汽通用泛亚汽车技术中心 电子电气与软件通信部 车载娱乐与智能互联系统高级经理Ben Lannan介绍：“VIP智能电子架构是由通用总部主导，中国前瞻技术中心和泛亚技术中心的实验室参与研发，面向全球的全新一代电子架构，未来将布局在别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC四大品牌的各款车型上。”
据介绍，该架构可以拥有更高速的网络数据传输能力、整车OTA更新能力、航空级网络安全以及无限可持续拓展的潜力，为通用汽车实现“软件定义”汽车及汽车智能化提供有力支持。
作为通用汽车新一代全球战略车型，别克昂科威Plus率先搭载了这一领先的智能电子架构，能实现高速网络数据传输、整车级OTA、航空级网络安全以及无限可持续拓展，可有序和谐地连接、驱动并控制车辆的所有功能，并全面提升性能和运行效率。
详细来看，通用汽车VIP电子架构的主要功能包含以下四个方面：
1.高速网络数据处理及传输能力
Lannan介绍，全新一代VIP智能电子架构采用了域控制器结构，在数据处理方面速率比上一代提升5倍，每小时可处理高达4.5TB的数据量，这样的数据处理能力相当于每小时下载92部大小为50G的1080P蓝光高清电影，每秒可运算处理超过1.3G的数据量。
有行业人士认为，算力将成为智能汽车的新引擎马力，通用VIP高算力架构的数据处理决定了该架构能支持智能辅助驾驶算力要求，满足智能化升级需求。
2. 高速率车外通信能力
在车外通信方面，别克昂科威Plus支持10Gbps高速车载以太网通信，让车辆可以实现车内外数据的超高速传输。
超凡的通信能力为日益增加的控制器和传感器提供了实时的高速数据支持，可在极短时间内高效传输海量数据，并为智能驾驶技术、V2X智能交通、VCS虚拟座舱等技术做好了充分的准备。
同时，高传输（云端）搭配性能处理器可支持分辨率更高的屏幕以及更快的人机响应，大幅提升车辆的交互体验。
3.实现燃油车整车OTA
VIP架构可实现燃油车整车OTA，搭载该架构的昂科威Plus可通过OTA方式完成包括发动机控制器模块、变速箱控制模块、电气化控制模块等超过30个模块的全生命周期升级更新。
Lannan表示，燃油车也可以通过不断的OTA来调整驾驶体验、提升安全性能、提升燃油效率，甚至可以增加全新的驾驶模式、车辆功能等。
4. 航空级网络安全
特斯拉事件引发数据安全担忧，对于通用汽车而言，在一开始VIP智能电子架构在开发之初就遵循着安全至上的原则，并以航空系统为标准进行网络安全设计，研发专家团队在硬件、网关等等全方位解决汽车产品潜在的侵入及信息窃取风险，并结合第三方安全渗透测试，最终从零件、整车到汽车生态，均实现了“云、管、端”的多层网络安全防御体系，构筑起坚不可摧的网络安全屏障，以规避车辆及用户信息隐私泄露的潜在风险。
体验环节：
首先是智能座舱，在VIP电气架构的基础上，别克昂科威Plus并没有选择集成BATH现成的车机系统，而是搭载了自研的第二代别克eConnect智能互联系统，并与互联网各领域头部企业合作，打通多种用户使用频率较高的第三方应用，例如腾讯QQ音乐、阿里高德地图等。
事实上，由于合资品牌在互联网车机研发方向相对滞后，面对竞争，不少品牌都选择全面搭载BATH的智能座舱系统，快速推出体验较好的智能座舱系统。但拿来主义的背后是丧失智能座舱数据，以及链接用户的主动权。在此方面，通用汽车依旧坚持自己做产品。
在实际体验来看，第二代别克eConnect智能互联系统已经实现了语音导航、听音乐、语音拨打电话等关键功能的覆盖，但体验还有待提升，例如语音不支持自主唤醒，只能通过方向盘按键启动。在智能座舱生态方面，可供选择的APP也不过十余款，与比亚迪DiLink、小鹏OS还相差甚远，可玩性以及差异化创造力还有待提升。
智能辅助驾驶方面，别克昂科威Plus还比较传统，只搭载了包括第三代APA全自动智能泊车系统、ACC自适应巡航系统、PD行人识别系统等在内的多项eCruise智能驾驶辅助技术。
写在最后：
如果未来将围绕“软件定义汽车”展开竞争，那么通用汽车新推出的VIP电子架构就是竞争的入场券。
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