全新一代揽胜发布，就好比张飞绣花 —— 粗中有细

今日，基于全新的MLA-FLEX架构打造的路虎揽胜正式发布，新车推出标轴版以及长轴版两种车身尺寸，除去标准配置的汽油版、柴油版以及插电混动版之外，2024年还将推出纯电版车型，新车英国起售价为9.44万英镑，约合人民币83万元。

新一代揽胜将同时推出长轴距版和标准轴距版，长宽高分别为：长轴距版5252/2047/1870mm，轴距3197mm，标准轴距版5052/2047/1870mm，轴距2997mm，长轴版和标轴版相比增加了200mm的轴距尺寸，这对于后排空间的差别上可以说是天翻地覆的变化，同时长轴版本车型还提供了7座布局。

如果说现款揽胜的外观可以用霸气外露来形容的话，那么全新揽胜的外观就可以用粗中有细来形容了，车头采用了传统的蚌壳式发动机盖，搭配下方窄银条的镀铬装饰件，让车头看上去和现款有着极为明显的差别。车身侧面的变化主要是采用了隐藏式门把手的设计。

而车尾则是争议最大的部分，原先霸气的车尾造型如今采换做了细长条的灯组造型，并且通过黑色的灯带来隐藏双段开启的后尾门，下方的两个小小的排气管也和揽胜霸气的造型有些违和。

而在内饰的设计上，新一代揽胜则是显得年轻化了许多，悬浮式的13.7英寸曲面大屏的加入，配合着尺寸同样巨大的液晶仪表，让揽胜的驾驶者可以轻松获取车辆的全部信息。

值得注意的是这块中控屏幕并不是内嵌在中控上，而是像家里的液晶电视一般“挂”在了中控台上，这也显示出了揽胜自身的高级感。中控屏幕下方标志性空调旋钮被保留了下来，全新的档杆造型也显得十分敦实，一旁的全地形系统操作旋钮如今变成了可升降式操作，进一步彰显了科技感，

此次揽胜换代后，第二排的舒适性也成为了设计师主要关注的重点，在四座版本车型上，后排座椅电动调节，后排娱乐系统，后排中央控制屏幕、座椅通风、加热、按摩等功能也是一应俱全，并且第二排的独立座椅还配备了电动腿托，使得第二排的舒适度并不比旗舰级轿车差上多少。

在动力方面，全新一代揽胜将提供3.0T直六+48F电机匹配的P360以及P400两种高低功率版本，最大功率分别为360马力以及400马力，而顶配车型则是取消了曾经的5.0T机械增压V8发动机，转而采用了由宝马提供的4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率530马力。

三款动力版本均匹配了8速自动变速箱以及四驱系统。同时柴油以及插电混动版本车型也将陆续亮相，其中插电混动版本由3.0T直列六缸发动机 + 电动机进行组合，其中电机最大功率105kW，搭载了38.2kWh的锂电池组，纯电续航里程100公里。

此次的揽胜也全系标配了智能四驱控制系统，并且配有主动式后差速器，以及Terrain Response 2系统，通过车辆对于路面信息每秒钟100次的收集，从而控制前后轴之间的扭矩分配，使得车辆有着更平顺的动力表现。

除了四驱系统之外，全新揽胜全系还标配了后轮转向系统，后轮转向角度最大可达7°，使得全新一代揽胜的转向直径小于11米，这对于一台轴距接近3000mm的大型SUV来说，转向半径已经相当之小了。

总结：

此次揽胜的全球首发，不禁让我想起了前段时间全新奔驰S级首发时外界的呼声一般，质疑声大过了惊喜，看客们都已失望来形容全新一代车型，而当现在经历了一段时间的沉淀后，看客们又直呼真香。

而对于这种旗舰级车型而言，看客始终是看客，诸多的历史教训已经告诉了人们墨守成规的下场，尤其是对于现在这个能源形式大幅更迭的时代，如何把握新科技，新能源，新市场，才是生存的关键。