皇冠陆放亮相后,大家都迫切地想知道它和汉兰达有什么区别。我觉得在汉兰达和皇冠陆放之间探讨它俩的区别方面,我有比较充分的发言权。之前试驾汉兰达发了一篇长图没有着重评测,就是为了在试驾皇冠陆放后,能一起来聊聊这两台车的共性和不同。
外观方面咱们简单聊聊。汉兰达和皇冠陆放最大的视觉差别在于:一个中网是梯形,另一个中网是倒梯形。其他方面的细节差别在于,皇冠陆放为双出排气,汉兰达为隐藏排气;在包围方面,皇冠陆放有熏黑的大嘴设计,而汉兰达的小嘴配上的是银色底边设计。
噢,忘了,皇冠陆放的车头和方向盘特有的“皇冠标”。
除此以外,想要探索它俩其他区别的话,不是同场对比情况下真的挺难有感知的。有太多相似了,相同的内饰设计,相同的座椅,相同的尺寸,相同的空间,大量相同的配置。
好在两台车我都在川西高原试驾,相隔时间也不长,汉兰达是在雅拉雪山附近,这次试驾皇冠陆放在理塘附近,车辆负载情况也相似,都是4人+行李,接近满载的情况。最最重要的是两车体验记忆尚在,所以对比较难感知的细节体验,还是可以谈谈的。
两台车都拥有很好的静谧性。对胎噪、底盘噪音、风噪的抑制非常棒,从这个维度来看,确实有豪华车的水平。好的静谧性是两车的共性,那共性之下有没有不同呢?有,但是以我个人的体验来看,没有感受到明显差别。
这里的不同在于皇冠陆放使用的是双层夹胶玻璃,汉兰达则没有使用这一技术。我们可以在NVH科普博主@郑博士巴顿 那里测验进口e-tron和国产e-tron的数据中得到结论:在整车设计和其他隔音措施没有大变动的情况下,拥有双层夹胶玻璃的汽车在静态和动态隔音上,都会比没有双层夹胶玻璃的车型更安静。
在驾驶层面两车也有着诸多共性。我简单提炼下,就是更好开了。驾乘坐姿、转向手感、车身跟随性都变得更好了。丰田章男要让丰田的车都富有一定的驾驶乐趣还真没打嘴炮,汉兰达和皇冠陆放这种5米级的SUV,开着居然也有轻松愉快的感觉。
那在好开的共性下,有不同吗?有。汉兰达悬挂系统对路面颠簸的处理,前后表现不是很统一。经过小颠簸和碎石路段悬挂的压缩、回弹处理速度都很快,能给人不错的乘坐体验,一旦遇到大颠簸,或者减速带时,悬挂就不会那么愿意压缩,会给人这车又硬又颠的感觉。
到了皇冠陆放这,处理大颠簸这种工况时的动作,和汉兰达处理小颠簸的反应是一样的,乘坐起来时更感舒适。试驾皇冠陆放前一汽丰田有专门的提到皇冠陆放的避震使用的是“LM同款避震”,可能是表现更好的“原因”,就是因为这几根和汉兰达不同的避震器。
至于空间、座椅舒适性方面,是汉兰达的强项,也是皇冠陆放的强项,支撑性和柔软度方面有一个比较好的平衡,既能应对长途乘坐,也能在享受驾驶乐趣时提供不错的支撑。汽车是流水线产物,它俩都是基于一个车型小修小改得来的,空间、座椅舒适性产品因生产公差导致的细微差别是客观存在的,不过一般来看这种差别我们碳基生物是感受不出来的,所以试驾时心里那种“似有似无”的区别体验我们就不聊了。
以上就是我认为的汉兰达与皇冠之间的共性与不同。大家可以看到其实是聊了很多不同啊,之所以这样是因为这辆车共性太多区别太少,如果看到文章里有没聊的东西,那你就默认它俩是一样的。
价格配置不一样不会有人不知道吧,这可关乎你的钱包啊。
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