你我都知道赛那会“加”，但我还是劝你不要焦虑

又一个门派打算强攻光明顶了。

几乎所有合资品牌都认为，30万元是MPV最合适的价格区间，进可攻退可守。便宜了，就各种妥协，像是现代库斯途，简直就是给广汽传祺M8当下酒菜的。奥德赛也妥协了很多，最后也只能搞了艾力绅，冲击30万以上市场。

大众威然、奔驰V级、起亚嘉华等等，有的在30万以上，有的在30万以下，但它们的目标都是别克GL8，这头通用汽车的利润奶牛，占尽天时地利人和，但直到丰田赛那国产，人们才发现光明顶原来是可以攻下来的。

因为丰田赛那，也是一款“利润奶牛”车型——另一种意义上的。

▲请使用你九年义务教育学来的所有语文知识，深刻理解这句话的意思

10月30号晚上，丰田赛那终于上市了，价格带为30.98万~40.58万，平心而论，这个指导价的水平比想象中要合理一些，毕竟，嘉华的起步价是28万，GL8陆尊版的起步价也得30万左右。

问题就在于，这个指导价只是一个参考，刚才那张配图说得很清楚了，丰田把锅甩得远远的，如果哪一天消费者拿着“明码标价”的法律条款告状，还告成了，那一切责任绝对是经销商承担。

所以，中国消费市场没错，30万买中大型MPV是合理的，丰田也没错，起步价也确实是30万，谁来背锅？

显然是消费者。

据说在赛那还在预售阶段的时候，某些发达城市的加价幅度已经达到了7个万，7个万啊，可以买一辆低配的威驰了。但消费者就是愿意出这个钱，你我可能不认同，但事实上，根据我认识的广汽丰田经销商工作人员透露：

“他们简直就是把钱送过来的，生怕我们不收”。

进一步聊下去，才发现很多选择赛那的消费者处于一种焦虑和恐慌交织的状态，准确来说，这些消费者很多都是以家庭为单位的，他们是如此缺乏MPV产品，害怕家人嫌弃嘉华的品牌价值，害怕开GL8像司机，害怕家人嫌奔驰V级不舒服，而且这些车一个个都是油老虎——他们想买个大车，但不想出钱养大车。

赛那能引起如此大的讨论，本质上就是因为避开了人们对MPV的一切偏见，同时还解决了不少痛点——比如油耗，在这个级别，百公里油耗10个算低，而赛那的2.5混合动力系统，大概也就5升或者6升多，这在城市至关重要。

丰田很清楚自己的优势，油耗低，开着不像司机——都是赛那在市场口碑上的核心竞争力，经过汉兰达等丰田热门车型的“市场教育”，人们对“加价”早已见怪不怪，你不想加价，就是你穷还抠，你不想加价，那你怎么有脸面提优惠呢？

你说，处于焦虑状态的人，是多么难看啊。

但丰田赛那这款车本身还是有其社会意义的，毕竟是一款重磅车型，不可能对市场掀不起波澜，如果你长期关注GL8和起亚嘉华这些之前就存在的MPV，那么最近他们的行情可能会松动，特别是GL8——这款车长期平价销售，也只有赛那，才能让上汽通用及其经销商认真起来。

说一下赛那这款车本身，这车全系标配了综合最大功率183kW的2.5混动系统，和汉兰达那套动力系统是一样的，我觉得最好的一点是标配了前后气帘+侧气囊+膝部气囊，以及全套Level 2驾驶辅助系统，这些主动和被动安全装备在一家人的长途出行里，太重要了。

基础的全系配置有电动侧滑门，前后雷达+倒车影像，支持CarPlay、CarLife、Hicar，主驾电动调节座椅——这些就是值得说的基础配置了。

显然，最低配的舒适性配置是有些“抠”的，比如电动后备箱门缺失，方向盘是塑料的，织物座椅，如果后期要改装，那也许这些缺失的配置能补上去。毕竟改不了的配置如安全配置，丰田都给配上了。

只不过，普通家庭不想折腾，次低配的配置显然是比较划算的，不单单把这些缺失的配置补齐了，扬声器从6个升级到8个，还多了前排座椅加热，以及无钥匙进入功能。当然，33.38万的价格也比最低配（30.98万）贵了2.4万，总的来说还是比较划算。

但，说一千道一万，还得看经销商给不给脸色。如果大家想买赛那，还是值得问一下当地经销商，万一碰上对钱不在乎的呢？对吧。

结语：

对于部分特定消费者，丰田赛那的出现属于刚需，就像GL8之于商务市场那样。但我还是希望，消费者能够像做生意的老板和公司客户那样，可以接受平价提车，但绝对不要加价提车，做个不焦虑的人，不要做情绪的奴隶。最后，驾仕派最推荐的配置是次低配，也即是33.38万的豪华版。

文｜坂道