又一个门派打算强攻光明顶了。
几乎所有合资品牌都认为,30万元是MPV最合适的价格区间,进可攻退可守。便宜了,就各种妥协,像是现代库斯途,简直就是给广汽传祺M8当下酒菜的。奥德赛也妥协了很多,最后也只能搞了艾力绅,冲击30万以上市场。
大众威然、奔驰V级、起亚嘉华等等,有的在30万以上,有的在30万以下,但它们的目标都是别克GL8,这头通用汽车的利润奶牛,占尽天时地利人和,但直到丰田赛那国产,人们才发现光明顶原来是可以攻下来的。
因为丰田赛那,也是一款“利润奶牛”车型——另一种意义上的。
▲请使用你九年义务教育学来的所有语文知识,深刻理解这句话的意思
10月30号晚上,丰田赛那终于上市了,价格带为30.98万~40.58万,平心而论,这个指导价的水平比想象中要合理一些,毕竟,嘉华的起步价是28万,GL8陆尊版的起步价也得30万左右。
问题就在于,这个指导价只是一个参考,刚才那张配图说得很清楚了,丰田把锅甩得远远的,如果哪一天消费者拿着“明码标价”的法律条款告状,还告成了,那一切责任绝对是经销商承担。
所以,中国消费市场没错,30万买中大型MPV是合理的,丰田也没错,起步价也确实是30万,谁来背锅?
显然是消费者。
据说在赛那还在预售阶段的时候,某些发达城市的加价幅度已经达到了7个万,7个万啊,可以买一辆低配的威驰了。但消费者就是愿意出这个钱,你我可能不认同,但事实上,根据我认识的广汽丰田经销商工作人员透露:
“他们简直就是把钱送过来的,生怕我们不收”。
进一步聊下去,才发现很多选择赛那的消费者处于一种焦虑和恐慌交织的状态,准确来说,这些消费者很多都是以家庭为单位的,他们是如此缺乏MPV产品,害怕家人嫌弃嘉华的品牌价值,害怕开GL8像司机,害怕家人嫌奔驰V级不舒服,而且这些车一个个都是油老虎——他们想买个大车,但不想出钱养大车。
赛那能引起如此大的讨论,本质上就是因为避开了人们对MPV的一切偏见,同时还解决了不少痛点——比如油耗,在这个级别,百公里油耗10个算低,而赛那的2.5混合动力系统,大概也就5升或者6升多,这在城市至关重要。
丰田很清楚自己的优势,油耗低,开着不像司机——都是赛那在市场口碑上的核心竞争力,经过汉兰达等丰田热门车型的“市场教育”,人们对“加价”早已见怪不怪,你不想加价,就是你穷还抠,你不想加价,那你怎么有脸面提优惠呢?
你说,处于焦虑状态的人,是多么难看啊。
但丰田赛那这款车本身还是有其社会意义的,毕竟是一款重磅车型,不可能对市场掀不起波澜,如果你长期关注GL8和起亚嘉华这些之前就存在的MPV,那么最近他们的行情可能会松动,特别是GL8——这款车长期平价销售,也只有赛那,才能让上汽通用及其经销商认真起来。
说一下赛那这款车本身,这车全系标配了综合最大功率183kW的2.5混动系统,和汉兰达那套动力系统是一样的,我觉得最好的一点是标配了前后气帘+侧气囊+膝部气囊,以及全套Level 2驾驶辅助系统,这些主动和被动安全装备在一家人的长途出行里,太重要了。
基础的全系配置有电动侧滑门,前后雷达+倒车影像,支持CarPlay、CarLife、Hicar,主驾电动调节座椅——这些就是值得说的基础配置了。
显然,最低配的舒适性配置是有些“抠”的,比如电动后备箱门缺失,方向盘是塑料的,织物座椅,如果后期要改装,那也许这些缺失的配置能补上去。毕竟改不了的配置如安全配置,丰田都给配上了。
只不过,普通家庭不想折腾,次低配的配置显然是比较划算的,不单单把这些缺失的配置补齐了,扬声器从6个升级到8个,还多了前排座椅加热,以及无钥匙进入功能。当然,33.38万的价格也比最低配(30.98万)贵了2.4万,总的来说还是比较划算。
但,说一千道一万,还得看经销商给不给脸色。如果大家想买赛那,还是值得问一下当地经销商,万一碰上对钱不在乎的呢?对吧。
结语:
对于部分特定消费者,丰田赛那的出现属于刚需,就像GL8之于商务市场那样。但我还是希望,消费者能够像做生意的老板和公司客户那样,可以接受平价提车,但绝对不要加价提车,做个不焦虑的人,不要做情绪的奴隶。最后,驾仕派最推荐的配置是次低配,也即是33.38万的豪华版。
文|坂道
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