不得不承认，自从车迷知道全新1系改用前驱平台后，唏嘘之声就从未停止过。究竟该车能否凭借优秀操控而重新获得大家认可呢？今天我们就给大家揭晓答案！
试驾车是搭载2.0T+8AT动力总成，最大马力306匹，峰值扭矩450牛·米的M135i车型。在xDrive四驱系统帮助下，该车破百时间仅为4.8秒。必须要承认的是，M135i真的很快！虽然在后段加速感受上依然不及排量更大的老款3.0T M140i，但初段和中段的表现绝对不怂。
如果让我单独评价全新M135i，我认为它的车身相当敏捷，悬挂和转向的调校很到位，营造出了非常不错的运动感，能够体现出宝马这么多年来的运动功底。
但如果让我把新车和老款M140i进行对比，那前驱1系的弊端就瞬间暴露出来了，那就是：车尾不够灵活，没有把驾驶乐趣展现得淋漓尽致；而且由于前轮承担了驱动和转向两个功能，因此也能感受到扭矩转向的存在。
在BBA钢炮之战里，尽管全新M135i交出了一份看上去还不错的答卷，但环顾四周你会发现，无论奥迪S3还是奔驰A35，大家的表现都不差。甚至在更高一级的较量中，奥迪RS3和奔驰A45厮杀得酣畅淋漓，但全新宝马1系却没有更高性能的版本......这就相当尴尬了！
换装FAAR前驱平台后，全新1系的车身比例有了明显变化：引擎舱长度收缩，让车厢获得了更大空间。因此表面上看新车的车长和轴距都比现款后驱进口1系更短，但后排腿部空间反而增大了33mm，后备箱容积也多了20升。
但问题在于：全新1系的后排空间也只是量变，并没有质的飞跃，为此而牺牲掉1系的核心优势--后驱，真的值得吗？
至少宝马认为值得......且不说平台化、模块化造车为宝马省了多少成本，就拿宝马曾经做过的1系车主调研来看：80%车主根本就不知道自己车是后驱的！而真正在乎1系后驱布局的车主仅占3%。
最后肯定有人要问：那全新的前驱1系还值得买吗？其实这个答案对于中国和美国的Bimmer来说已经不重要了......根据目前已知的消息来看，由于中国市场已经有了前驱三厢版1系，而美国市场更青睐大车，所以全新1系仅会在欧洲等其它地区销售。
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确实没想到这辆比亚迪夏的前防撞梁居然是铝合金材质，而且还是增强的“目”字形结构，比以往比亚迪车要进步很多，舍得花钱了！不过，相比前防撞梁，后防撞梁就显得有些寒酸，只有一根1毫米多一点的单层冲压钢板，还不是热成型钢，也没有凸出后尾门。
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