银十收官：融资、上市与Q3财报，吉利的2025超级计划

撰文 / ABR编辑部
编辑 / 张 南
设计 / 师瑜超

题图 / shelly

“金九银十”，历来是一年中汽车的销售旺季，虽然现在销量数据还没有出来，但由于缺芯、新冠疫情造成的供应链问题，可能会让今年的“银十”不如往年风光。

不过，10月是一年最后一个季度的开始，不管前三季度战绩如何，现在都到了使出全力的时候。10月最后一周，随着T3出行、哪吒汽车的大额融资，沃尔沃汽车在瑞典上市，长安、上汽、广汽、长城、比亚迪、宁德时代等公司第三季度财报的公布，让这工作日不足20天的月份又热闹了起来。

10月26日，T3出行宣布完成金额达77亿元人民币的A轮融资，这是自2018年以来网约车企业获得的国内最大额度单笔融资。滴滴受到国家监管之后，以T3出行、曹操出行为代表的有车企背景的其他网约车平台乘势追击，全力抢占市场，网约车行业似乎迎来了新的悬念。

10月27日，哪吒汽车宣布完成D1轮40亿元融资。此次融资由360集团领投20亿元，建银国际、中信证券投资、申万宏源香港旗下新能源产业基金、吉富创投等多家知名投资机构跟投。此次入股后，360集团间接合计持有哪吒汽车16.594%股权，成为第二大股东。

2021年以来，哪吒凭借旗下哪吒UPro和哪吒V两款车型，前三季度累积交付量达4.14万辆，同比增长425%。

在销量增长的同时，哪吒今年夏天以来一直波折不断，从APP被通报，违规收集个人信息、被投诉虚假宣传；到公司个别人员欲蹭吴某凡热点，发表严重挑战社会价值观相关言论；再到刚上任21天的首席体验官陆晧被上海警方调查等等。

现在哪吒终于迎来了好消息，随着新资本的进入，这家以传统车企高管为核心团队的造车新势力或将进入发展的快车道，为新汽车贡献另一种模式。

10月29日，吉利控股集团旗下的沃尔沃汽车在纳斯达克-斯德哥尔摩证券交易所上市，这是今年欧洲规模最大的IPO之一，也是20年来瑞典历史上规模最大的一次上市，是吉利自2010年收购沃尔沃后的重要里程碑。

当天交易中，沃尔沃的股票从53瑞典克朗（约合人民币39.5元）的发行价上涨至65.2瑞典克朗（约合人民币48.62元），劲增23%，对应市值约为1958亿瑞典克朗（约合人民币1460.2亿元）。

沃尔沃早在2018年就想谋求上市，后来以贸易关系紧张和汽车股下跌为由取消。疫情期间的2020年2月，传出吉利汽车将与沃尔沃汽车合并，计划在香港和斯德哥尔摩上市的消息。当时，两家公司正在制定一份联合提案，准备提交给各自的董事会，后提案被否决，董事会认为两家公司作为独立实体更好。

这次沃尔沃的成功上市显然与其全面电动化转型战略有密切关系。沃尔沃的中期目标是2030年全面转型成为纯电豪华车企，根据招股书信息显示，此次的IPO募集的23亿美元资金中，70%将用于电动化转型，包括在工厂中添置大型压铸机，以生产一体成型的车身，以及新增电驱动和内置电池的生产线等；约30%将被用于提高其制造能力等。

沃尔沃汽车公司首席执行官汉肯·塞缪尔森（Håkan Samuelsson）在回应路透社采访时表示：“市场上对投资电动汽车制造商的兴趣比对传统汽车制造商的兴趣大得多。”此次IPO成功将为实现这一战略目标以及成为可持续发展和数字化转型提供重要的资金支持。

全球新冠病毒大流行造成的持续中断、全球半导体芯片短缺的恶化、原材料价格的持续上涨在第三季度重创了汽车行业，许多国际汽车企业出现了营收或利润的下降。

但从国内汽车相关企业公布的第三季度财报来看，情况并不是很坏。特别是随着新能源汽车渗透率的屡创新高，新能源汽车发展较好的车企，以及新能源相关的电池企业都有较好的增长态势。

具体看各家的第三季度，广汽、长城、比亚迪三家情况相同，都是营收增长、利润下滑。上汽营收和利润都有下滑。长安最特殊，营收下滑但利润大幅上升。宁德时代依然保持高速增长，营收、利润双双增长1.3倍。

31日晚，吉利以一场硬核技术展示给10月收尾。这场发布全方位描绘了吉利未来5年的技术、产品、销量和经营目标乃至碳中和目标。其中一些颇为惊人，比如明年量产中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片，年底装车百公里油耗3.6升的混动技术，自建低轨卫星高精度导航系统和自绘的高精地图2023年覆盖全国，2025年实现L4级自动驾驶的商业化，2025年度实现集团总销量365万辆。

上汽营收利润双降，

设立飞凡汽车独立运作R品牌

10月30日，上汽集团公布第三季度报告。集团营业收入为1866.16亿元，同比下降13.17%；归属于上市公司股东的净利润为70.36亿元，同比下滑14.75%；基本每股收益为0.608元/股，同比降低14.12%。

业绩表现不佳跟当前芯片短缺、新能源车产品竞争加剧等因素有关。

不过，今年前三季度，上汽集团营业收入为5527.13亿元，同比增长10.84%；归属于上市公司股东的净利润203.50亿元，同比增长22.24%；基本每股收益为1.758元/股，同比增长23.28%。

从销量上看，今年前三季度，上汽累计销售361.90万辆，同比微涨0.16%。其两大合资板块拖累了整体销量，上汽大众同比降低17.54%，上汽通用同比降低5.22%；自主业务表现亮眼，上汽大通同比增长34.81%，上汽乘用车同比增长22.84%。

同一天，上汽集团发布公告，公司拟投资设立飞凡汽车科技有限公司，将上汽集团乘用车分公司的R品牌独立出来，由飞凡汽车以独立公司的轻资产方式进行市场化运作。

飞凡汽车注册资本为70亿元，其中上汽集团认缴出资66.5亿元，占注册资本的95%；上海如愿汽车科技合伙企业(有限合伙)(员工持股平台)认缴出资3.5亿元，占注册资本的5%。上汽集团旗下移动出行战略品牌“享道出行”首席执行官吴冰将出任飞凡汽车CEO。

飞凡汽车定位于“用户导向的数据驱动型科技公司”，以“科技兑现想象”为品牌主张，通过提升“汽车智能化体验和用户场景挖掘能力”，并探索运用创新的公司运营方式、商业运作模式和市场化的激励约束机制，实现独立运营、自负盈亏。

在起步阶段，飞凡汽车将充分整合上汽集团在研发、制造、服务等领域的优势资源，由上汽技术中心提供全方位技术支持和解决方案，由乘用车分公司进行代工生产。

R品牌前两款车型ER6和MARVEL R已经在去年上市，今年3月第三款车型ES33亮相，被视为“上汽将智能化、网联化推向极致的一款车型”，其量产版车型将于2022年下半年正式上市。

上汽乘用车总经理、R汽车首席共创伙伴杨晓东曾表示，“R汽车想做的是‘科技兑现想象’，就是想做特斯拉做不了的、苹果有可能做的事情。”R汽车和2020年成立的智己汽车作为上汽集团在纯电智能汽车蓝海市场上的最新布局，代表着集团对汽车新物种的想象，将一起承担推动集团创新转型发展、推动品牌向上的重任。

今年9月，国内新能源乘用车的市场渗透率已超过19%，电动汽车市场已呈喷薄之势。

眼看造车新势力蔚小理大把收割红利，传统汽车集团也不甘示弱，上汽飞凡和智己、北汽ARCFOX极狐、东风岚图、广汽埃安、吉利极氪、长安阿维塔、长城沙龙等“造车新实力”纷纷创立，它们都是中国新能源汽车未来的生力军。

此外，本周上汽集团旗下上汽大通以及零束软件、联创电子、捷氢科技等“科创小巨人”也均有重要事件发生。

10月27日，零束软件、联创电子与中兴通讯签署战略合作备忘录，共同瞄准汽车行业“电动智能网联”全新发展趋势，分别成立联合创新中心，在汽车操作系统、车规级芯片、5G-V2X车联通讯等技术领域加快推动自主创新。

10月28日，捷氢科技推出首个燃料电池电堆平台——M4电堆平台。同时，基于该平台的首款燃料电池电堆——捷氢启源M4H，以及燃料电池系统——捷氢启源P4H、P4L同步亮相。捷氢启源M4H燃料电池电堆完全自主设计开发，44个一级零部件全部实现国产化，自主化程度和国产化率均达到100%。

10月29日，上汽大通MAXUS用户共创中心揭幕。作为业内首个入驻企业园区内的用户直连平台，该用户共创中心整体以暖白设计风格为主，分为上中下三层，一层主要承担产品和服务展示功能，二层承担会议功能，三层则是共创中心的创意空间。它将成为用户深入了解品牌、参与产品定义的桥梁，是上汽大通MAXUS用户直连模式的进一步升级，也是C2B模式的又一次迭代。

身为传统汽车集团的上汽，正走在创新转型的路上，展示老牌车企在新时代的蜕变。

发布Q3财报的那一天，

广汽集团N件大事

10月29日，广汽集团公布2021年第三季度报告。

第三季度实现营收207.99亿元，同比增长19.48%，净利润9.47亿元，同比减少64.71%。

今年前三季度实现营收551.17亿元，同比增长28.64%，净利润52.84亿元，同比增长5.63%。克服了芯片供应短缺、电力供应紧张、原材料价格上涨等外部挑战，广汽集团在前三季度实现了营业收入、利润、产销量同比正增长。

同一天，广汽集团还发布多项重要公告，包括广汽埃安自研电池试制线建设项目方案的实施、广汽本田HQ车型项目实施，以及调整年产12万辆新能源车产能、广汽控股股东广州汽车工业集团出资3.5亿元参与如祺出行10亿元的融资等。

从这一天开始，广汽集团按下了智能化和电动化的加速键。

当天，广州汽车集团股份有限公司第六届董事会第3次会议审议通过《关于自研电池生产线建设项目的议案》，同意全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司自研电池试制线建设项目方案的实施，项目计划总投资3.36亿元。

此前，广汽集团提出到2025年，集团新能源车销量占比要超25%，其中自主品牌新能源车销量占比要达到50%。作为整个集团的电动化排头兵，广汽埃安今年1-9月，产量增幅达95.91%、销量增幅达104.01%。

今年以来，广汽埃安在动力电池技术领域不断突破，围绕高安全、超快充、长续航三大重点，推出了弹匣电池系统安全技术和超倍速电池技术。自研电池试制线的建设，将是广汽埃安在动力电池技术领域自研能力的又一次跨越。

智能化方面，广汽集团当天与禾多科技在广州签订深化合作协议；广汽集团旗下广汽资本有限公司签约投资禾多科技。双方深度合作下，搭载禾多自动驾驶系统的首款广汽车型将在2022年陆续上市。

此前，在汽车智能网联领域，广汽集团与禾多科技在行车L2++功能开发、自主泊车和记忆泊车功能开发等方面依托于XJ3和X3V两个创新项目开展了深入合作，目前已有了阶段性的成果，并已全面开展L3及以上的自动驾驶技术深度研发。

值得一提的是，自主之外，广汽集团旗下的合资品牌也表现强劲。

广汽本田在电动化领域加速前进，本次宣布的广汽本田HQ车型项目的实施，以及为适应导入本田最新“e：N”系列纯电车型对新能源车产能扩大建设项目的调整，都将推动广汽本田实现全面电动化转型。

今年以来，广汽丰田陆续推出了凌尚、全新汉兰达、赛那、锋兰达、VENZA威飒等。就在财报发布的第二天，丰田全球旗舰MPV赛那上市，新车共计推出六款车型，售价区间为30.98万-40.58万元。

长安汽车营收微降，

利润大幅上升

长安汽车第三季度实现营业收入 224.15亿元，同比微降2.8%；归母净利润12.63亿元，同比增长42.9%；扣非后归母净利润 10亿元，同比增长92.67%。

2021前三季度公司实现营业收入792亿元，同比增长41.82%；归母净利润 29.92亿元，同比降低14.16%；扣非后归母净利润17.40亿元，同比增长182.93%。

公司第三季度归母净利润同环比均实现大幅增长，东吴证劵分析主要涉及三方面：第一，毛利率改善。第三季度长安毛利率为17.39%，同环比均实现改善，主要系终端折扣回收，叠加成本管控加强。第二，期间费用率下降。公司控费能力增强，第三季度公司期间费用率合计同比降低2.62%。第三，长安福特第三季度销量表现良好，批发销量8.83万辆，同比增26.67%，环比增55.97%，提升明显，表现领先长安集团以及行业整体。

赚钱能力不及上半年，

长城汽车三季度净利润微降

10月29日，长城汽车发布2021年第三季度财报。

第三季度长城汽车营业总收入288.69亿元，同比增长10.13%，净利润14.16亿元，同比微降1.72%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为8.1亿元，同比下滑24.55%。

前三季度，长城汽车新车共销售88.4万辆，同比增长29.9%；实现营业总收入907.97亿元，同比增长46.11%；净利润49.45亿元，同比增长91.13%。当日，长城汽车股价上涨3.11%，收盘价达到68元，总市值6281亿元，折合980亿美元，已经超过通用和宝马。

值得一提的是，今年长城汽车二季度营收实现308.11亿元，同比增长31.04%，净利润18.89亿元，同比增长5.17%，环比增长15.23%。可以看到，缘于芯片短缺和原材料价格持续攀升，让整车企业盈利能力面临极大挑战，长城汽车今年三季度的赚钱能力明显不及今年上半年。

比亚迪市值创新高，

增收不增利

10月26日以来，比亚迪股价再创新高。数据显示，截至10月27日收盘，比亚迪A股股价达321.74元，总市值达9205.44亿元。在新能源汽车渗透率日益加速的背景下，今年前9月，比亚迪全系销量45.27万辆，同比增长68.32%；其中新能源汽车销量33.75万辆，同比增长204.29%。

但在汽车销量强势增长的同时，比亚迪的利润却未能实现同比增长。10月28日，比亚迪发布第三季度财报。财报显示，比亚迪第三季度实现营收543.07亿元，同比增长21.98%；归属于上市公司股东的净利润12.70亿元，同比下降27.5%。

前三季度比亚迪实现营业收入1451.92亿元，同比增长38.25%；归属于上市公司股东的净利润24.43亿元，同比下降28.43%；但在扣除非经常性损益后，公司的净利润为8.86亿元，同比下滑幅度较上半年进一步扩大至64.45%。

业内人士分析，比亚迪净利润的下滑与近期上游原材料成本的迅猛上涨密切相关。

今年以来能源价格提高造成原材料价格持续上涨，企业成本居高不下。为应对原材料价格上涨，早前，已有多家动力电池企业发出了涨价函件。

10月25日，一则关于比亚迪电池价格上调联络函也同时在网络传开。该联络函称，由于市场变化、叠加限电限产影响，与2020年12月相比，2021年锂电池原材料不断上涨，正极材料LiCoO2价格涨幅超200%，电解液价格涨幅超150%，负极材料等供应持续紧张，导致综合成本大幅提高。

根据原材料价格上涨实际情况，比亚迪经研究决定，上调CO8M等电池产品单价。其中，产品含税价格在现行的Wh单价基础上，统一上涨不低于20%；2021年11月1日起，所有新订单将统一签署新的合同，并执行新价格，未执行完成的旧合同统一做关闭取消。

与此同时，比亚迪旗下的半导体拆分业务也迎来新进展。同天当晚，比亚迪发布公告称，香港联交所同意公司分拆所属子公司比亚迪半导体股份有限公司至深交所创业板上市，并同意豁免公司向公司股东提供保证配额。

对此，比亚迪方面表示，本次分拆将进一步提升比亚迪半导体多渠道融资能力和品牌效应，通过加强资源整合能力和产品研发能力形成可持续竞争优势。且本次分拆不会丧失比亚迪对半导体的控制权。

宁德时代市值突破1.5万亿，

前行动力依然强劲

10月27日，宁德时代发布第三季度业绩公告，实现营收292.87亿元，同比增长130.73%；净利润32.67亿元，同比增长130.16%。

财报显示，前三季度宁德时代实现营收733.62亿元，同比增长132.73%；净利润77.5亿元，同比增长130.9%。

据统计，基金持有宁德时代的总市值为1171亿元，持股数为22278万股。宁德时代已经超过茅台，成为了公募基金第一大重仓股。在这背后，是宁德时代在急剧增长的全球新能源汽车市场中的超强势地位。
乘联会数据数据显示，2021年1-9月，中国新能源汽车销量达到181.8万辆，同比增长203.1%。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年1-9月，宁德时代累计装车量为46.79GWh，市场占比为50.8%。

而据SNE Research统计数据显示，2021年1-8月，宁德时代在全球动力电池市场的占有率为30.3%，同比增长7%，继续保持全球第一。
虽然在电池市场保持着绝对领先地位，但宁德时代扩张的步伐依然十分激进。
8月12日，宁德时代披露定增方案，公司拟向特定对象发行股票的发行数量不超过本次发行前公司总股本的 10%(即不超过 2.33亿股)，募集资金总额不超过582亿元，投资于7个项目。这是A股民营企业史上最大一笔发股融资案例。
根据三季度报告显示，截至2021年9月30日，宁德时代在建工程投资为214.95亿元，相比2020年12月31日，增长了273.8%；为新增产能，宁德时代预付设备工程款为214.39亿元，增长328.55%。

2021年前三季度，宁德时代研发投入为45.95亿元，同比增长116.73%。为加大产能建设投资与战略投资，宁德时代前三季度投资活动产生的现金流量净额为-366.55亿元，变动率为-326.05%。

同时，宁德时代与多家央企、国企以及地方政府签约，进一步扩大其在不同领域的业务量。

10月，宁德时代分别与中国人保财险、中铝集团、国家能源集团、中国华电、三峡集团署战略合作协议，在新能源汽车、储能、无人智慧矿山、新型电力系统等领域开展深度合作；并与中国建材集团旗下的A股12家上市公司签约战略合作协议。

10月28日，宁德时代与贵州省政府签署战略合作协议，将与各方共同构建从锂电池、上游磷氟化工及电池材料到下游市场应用、电池回收的锂电池全产业链体系。

除了国内动力电池、能源等领域的高歌猛进，宁德时代的境外收入占比也在持续提高。财报显示，近三年和2021年上半年，境外收入占宁德时代营业收入的比例分别为3.53%、4.37%、15.71%和23.14%。

10月27日，宁德时代与现代摩比斯签署技术许可与合作意向协议。根据协议，宁德时代将授权摩比斯使用CTP（无模组电池）技术，并支持摩比斯在韩国乃至全球范围内的CTP相关电池产品供应。宁德时代CTP技术输出巩固了其电池技术在世界上的领先地位，将进一步推动其业绩的上升。

10月29日，宁德时代获得了特斯拉45GWh磷酸铁锂电池订单，这些电池主要用于明年全球生产的Model3和Model Y车型。以此初步计算，本次订单量可供应近80万辆特斯拉入门车型，已经超过特斯拉今年前三季度全球总销量。受此消息影响，当日宁德时代A股股价极速拉升，市值一度突破1.5万亿元。

为了在持续扩张中维持中层管理人员和核心骨干员工稳定，10月26日宁德时代发布了股权激励草案。草案拟授予股票总数为516万股，约占总股本0.2216%。其中，首次授予的股票权益约为413.60万份，涉及4483名中层管理人员及核心骨干员工，平均每人可获得股票激励约为28.34万元。

为此，宁德时代设置了不同行权期业绩考核目标：2021年营业收入不低于1050亿元；2022年营业收入不低于1350亿元；2023年营业收入不低于1700亿元；2024年营业收入不低于2100亿元。

理想汽车第10万辆车下线

10月28日，第10万辆理想ONE在理想汽车常州基地下线。理想成为首个单款车型产量突破10万辆的造车新势力。

理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示：“理想ONE仅用708天便实现10万辆的生产，标志着市场对于理想ONE产品力的全面认可，也标志着理想汽车完成了研发制造体系、销售服务体系和供应链体系全链条能力的验证。”

此前，从0到10万辆，特斯拉用时7年半，蔚来用时1046天，小鹏用时1035天（交付时间更短），而理想冲破10万大关用时708天——且是靠单一车型跨越10万辆。

而比亚迪“汉”从去年7月12日上市到10万辆下线，仅用时一年，中国品牌从0到10万辆的下线速度不断刷新纪录。

OPPO智行解决方案出炉

10月27日，在2021 OPPO开发者大会上，OPPO正式推出OPPO智行（OPPO Carlink）解决方案，提出了从技术能力到服务应用，从两轮电动车到四轮汽车，跨终端全场景的系统出行解决方案。

该方案包括了数字车钥匙，手表控车，闪充上车，车机投屏，车管家这六项能力。在云端，OPPO智能将提供软件商店和开发者平台、音乐/信息推送/地图基础服务，以及停车/旅游等更多第三方服务。在应用端，OPPO智行将支持手机和车机、车机多屏之间的应用流转。

OPPO表示已经车机互融能力正式对外开放，合作厂商已经超过了70家，涵盖了汽车厂商、两轮电动车厂商、Tier1厂商以及出行服务提供方等不同领域的企业，其预计该方案在2022年能落地1500万+辆车。

吉利发布2025全方位战略

给10月划上句号的是吉利，而且不同于其他企业动态大多与钱财有关，吉利用一场硬核到底的技术展示把汽车圈拉回了应有的气质。

10月31日晚，吉利汽车集团在杭州湾研究总院举办“智能吉利2025——吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布”。名为动力科技品牌发布，实际上这个夜晚释放的信息远远超过了发布会名称涵盖的内容，将在未来几年影响着全行业。

提纲挈领来看，吉利下一个5年将以“一网三体系”为核心开展业务，“一网”是指包含芯片、软件、数据的智能吉利科技生态网。“三体系”包含智能能源、智能制造、智能服务体系。

穿过这些大词儿看一些具体的新技术与其核心信息点。

• 动力新品牌雷神动力：混动技术百公里油耗3.6升，年底装车，未来3年搭载20余款，实现混动销量第一。2022年推出甲醇混动车型，百公里醇耗9升左右，醇耗降幅超40%。2025年百公里醇耗降到7.6升，相当于百公里油耗3.5升。

• 芯片：中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片，在83平方毫米内集成了87层电路、88亿颗晶体管，明年量产。2024到2025年，吉利会陆续推出5纳米的车载一体化超算平台芯片，以及高算力自动驾驶芯片，算力达到256TOPS。

• 电驱：将应用800V，基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机，实现综合效率超92%，最大功率超475千瓦，最极致的产品可实现百公里加速低于3秒的超高性能体验。吉利自研自产的碳化硅功率芯片也将于2023年量产。

• 换电：将推出全新换电出行品牌，高效的模块化换电站实现每车仅需60秒的极速换电，每天单站可服务1000车次。这样的“极速换电站”到2025年将布局5000座，覆盖100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。

• 卫星定位与导航系统：吉利自建的低轨卫星高精度导航系统，目前已完成305座高精时空基准站的部署。计划2026年前实现“全球无盲区”的通信及厘米级高精定位覆盖。吉利测绘采集的高精地图，2021年完成覆盖国内主要城市，2023年覆盖全国。

为了加速智能吉利一网三体系成果落地，推进《智能吉利2025》战略布局的全面实施，吉利当晚发布九大龙湾行动，核心内容如下。

1. 持续保持中国汽车品牌研发投入第一，5年内研发将投入1500亿元。

2. 自动驾驶全栈自研，加快实现智能出行“零事故、零伤亡”的愿景。依托智能吉利科技生态，实现在智能能源、自动驾驶、智能网联、智能座舱等核心技术领域全栈自研。在自动驾驶上的目标是“造最好用，最安全，最负责任”的自动驾驶汽车，做到“交付即安全”。到2025年实现L4级自动驾驶的商业化，完全掌握L5级自动驾驶。

3. 5年内推出25款以上全新智能新能源产品。

4. 2025年度实现集团总销量365万辆，保持中国品牌市场占有率第一，赶超主流合资品牌。

5. 2025海外销量达到60万辆。

6. 至2025年碳排放总量减少25%，到2045年实现碳中和。

7. 实现移动终端100%全场景数字化价值链。

8. 2025年实现EBIT超8%。

9. 3.5亿股股权激励，首批激励万名员工。

看完这场发布会，小编只觉得吉利借动力品牌发布之名下了一盘很大的棋，其中的信息点要消化好久，而吉利要实现这些目标的时间居然只有4年零2个月了。

如果信息太多记不住，可以只记一点：2025年实现L4级自动驾驶的商业化。