世界为什么还需要一个新皮卡品牌？

作者 / 魏 微

编辑 / 黄大路

设计 / 张 萌

在2025年成都车展上，有一个品牌格外独特——RELY威麟，作为此次车展唯一一个纯皮卡品牌参展商，它带着满满的诚意与实力，向外界展示了最新的产品信息与技术成果。

RELY威麟展台上，“让科技不再厚此薄彼”的slogan格外醒目，体现出品牌以“技术普惠”为核心，推动皮卡行业从“功能满足”向“体验升级”跨越的愿景。

在车展现场，RELY威麟这次带来家族三大系列威麟R08、威麟P3X、威麟P2X。其中，定位于全球智能实用皮卡的威麟R08在本届成都车展正式启动预售，新车共推出9款车型，预售价格区间为8.88万元至15.18万元，预计将于2025年下半年正式上市。

这个价格让不少人惊呼RELY威麟“掀桌子”，况且这只是预售价， 等到正式价格公布，岂不是要连地板都掀了？

同时，RELY威麟的技术杀手锏——皮卡专属技术架构“威麟开天平台”也受到更多关注。该平台通过“全球化、柔性化、开源动力、数字底盘”四大优势实现技术赋能，为皮卡提供深度定制的全场景整车智能解决方案。

提到RELY威麟或许不少人还感到有些陌生，但如果提到它背后的奇瑞控股，恐怕瞬间就能拉近与这一新兴皮卡品牌的距离。

以“理工男”形象示人的奇瑞，总会在低调中爆发出厚积薄发的力量，当它要推出一个全新的皮卡品牌的时候，所有人心里都知道——它有备而来。

传统皮卡市场高度垄断，千亿美金蓝海呼唤新玩家

据市场研究机构 IMARC Group 预计，到2033年全球皮卡市场规模将达到 2601.6亿美元，未来几年仍有可观的增长空间。

但全球皮卡市场长期以来被丰田、福特、雪佛兰等美日品牌垄断，其凭借深厚的品牌积淀、成熟的供应链体系和强大的渠道能力，构筑起极高的行业壁垒。

早在1998年长城皮卡就已经开始向中东市场出口。近几年，随着中国汽车大举“出海”，包括江淮皮卡、江铃皮卡、上汽大通、吉利雷达等自主皮卡品牌均开启全球化之旅。

然而，不得不承认，在一些海外市场，当地消费者对中国皮卡品牌认知度仍相对较低，还存有 “中国皮卡=低端产品” 的刻板印象。

同时，一直以来，中国皮卡品牌海外渠道布局也较为分散，缺乏完善、高效的销售和售后服务网络，这在一定程度上制约着产品的市场推广和用户体验，增加了在海外市场突破日美品牌包围圈的难度。

但RELY威麟不同，它背后站着的是连续22年位居中国品牌乘用车出口第一的奇瑞控股。目前，奇瑞集团已在全球110多个国家建立研发、生产和销售网络，拥有超1600万全球用户基础。

若RELY威麟能充分借力奇瑞的全球化体系，其出海之路将如同 “搭乘巨轮起航”。

相较于其他中国皮卡品牌需从零搭建海外渠道、适配区域法规，RELY威麟可直接共享奇瑞在中东、东南亚、南美等皮卡核心市场的本土化经验（如针对中东沙尘气候、东南亚湿热气的车型调校，南美市场的改装需求适配），还能依托奇瑞已有的本地生产基地降低出海成本，等等。

这种 “先天资源嫁接” 优势，将大幅缩短其全球市场验证周期，快速在国际皮卡竞争中快速立足。

从国内市场层面看，与乘用车市场新能源渗透率已接近50%相比，中国皮卡市场的新能源渗透率仍低于5%，这意味着在国内市场，新能源皮卡也有巨大的市场机会。

传统皮卡智电技术迭代迟缓，中国品牌可“降维”超越

当然，RELY威麟要发展，最重要的还是要靠自己的硬本事。这个硬本事，只有技术、技术，还是技术。

在这里，也正式向大家介绍在文章开头埋下的伏笔——RELY威麟的技术杀手锏，威麟开天平台。该平台是RELY威麟针对皮卡品类特征和使用场景深度定制开发的全场景整车智能技术平台，是能生长、拓展且可与用户共创的“智能生态载体”。

作为皮卡专属技术架构，威麟开天平台展现出四大核心优势：全球化布局、柔性化架构、开源动力和数字底盘，支持五大能源类型和18种动力组合，从柴油混动到纯电架构全覆盖；还拥有AI电子电气架构、智能驾舱、全域智能控制系统三大特色；能从智能场景、生态赋能两大方面为用户带来极致体验。

相信每一个了解威麟开天平台技术细节的人，都会有一个共同的想法——如果这一技术能够量产落地，将意味着智能皮卡的春天，终于要来了。

传统汽车品牌如丰田、福特等，在皮卡车型的电动化转型进程中始终保持着探索与投入。不过从当前市场反馈来看，这些品牌旗下皮卡产品在电动化与智能化技术的迭代节奏上，与乘用车领域的日新月异的发展速度相比，存在一定差距。

以曾引发广泛关注的福特F-150 Lightning为例，这款车型在2022年推出时，凭借双电机四驱系统、V2X技术、BlueCruise智能驾驶辅助功能及SYNC 4A智能座舱系统，一度抢占全球汽车行业新闻头条，市场关注度与特斯拉Cybertruck 不分上下。

正当人们以为“电动皮卡”将成为新一代潮流时，福特F-150 Lightning在续航表现、充电效率方面的不足逐渐显现，同时智能驾驶技术的更新速度、智能座舱生态的开放性等方面，也面临着进一步优化的挑战。

受技术研发进度影响，福特不得不将下一代电动F系列皮卡的发布时间从2027年底调整至 2028年中期。

从行业整体来看，福特F-150 Lightning的转型探索具备一定代表性。然而目前多数品牌的皮卡产品仍处于电动化升级的初期阶段，像在乘用车市场已较为普及的快充技术、L2级智能驾驶辅助功能以及场景化智能座舱等配置，在传统皮卡车型上的应用普及度还有待提升。

反观威麟。在威麟开天平台加持下，威麟全系车型可标配智能网联系统、AI语音控制以及具备在线OTA升级能力，未来还可实现场景化定向推送，让皮卡产品也做到“常用常新”，更可以通过柴油混动+电动化双线并进的技术路线，“油电同价”的价格体系，去冲击全球皮卡市场的固有格局。

若这些技术能真正落地，意味着RELY威麟皮卡的技术迭代能力将跻身智能电动乘用车第一梯队水平，实现与主流乘用车在新能源化、智能化领域的 “同频竞争”，成为皮卡界的“新势力”，而它推动的“技术普惠”则能够让全球皮卡用户享受到技术发展的红利，践行其“让科技不再厚此薄彼”的愿景。

而对于仍停留在传统燃油架构、智能化配置薄弱的传统皮卡产品而言，这种 “乘用车级” 技术和价值观将直接形成 “降维打击”，但同时也能够推动皮卡行业从 “工具车技术逻辑” 向 “智能终端技术逻辑” 加速转型。

从工具车到全能车，未来皮卡大有可为

如果说智能化、电动化技术是传统皮卡的“技术飞升”，那么皮卡产品本身的形态和功能的提升，还仍有很大的想象空间。

传统皮卡产品功能设计均围绕“工具车”展开，适用场景局限在货运、工程等有限领域，普遍存在后排空间狭窄、NVH表现欠佳、底盘调校偏硬等问题，拉货可以，载人可以说毫无舒适性可言。可偏偏新一代皮卡用户又有能拉货挣钱，又能家庭出游、户外露营等全能用车需求。

新一代用户就是既要又要。

新势力挖空心思在七座SUV、MPV车型上掏空间，给后备厢里塞上十几个行李箱，后备箱不够用再“挖”出一个前备厢来给用户装东西，对于皮卡来说，这都不是事儿。

最关键的，就是新皮卡从工具车走向全能车的过程中，如何优化其舒适性。

传统皮卡品牌当然也洞悉到用户不断升级的需求，但受困于皮卡技术平台的原生设计短板，如果不从头设计一个全新的皮卡技术平台，就无法诞生颠覆性的新皮卡产品。

RELY威麟再次体现出其先天的技术优势，从平台开发阶段就注重舒适与多功能之间的平衡。比如，威麟R08在空间设计、隔音材料和悬挂系统方面均向高端乘用车看齐。

同时，基于威麟开天平台，品牌规划了覆盖紧凑型到全尺寸、从燃油到纯电的16种以上产品组合，可全面匹配城市、越野、户外、货运等8大核心场景和超过120类细分用途。

当然，新一代皮卡用户也有更强烈的节油、低碳需求，威麟开天平台首创开源动力平台，能组合出18种动力搭配，根据用车场景进行选择。

如果RELY威麟是那个全球皮卡市场的破局者，那么威麟开天平台就是它最核心的技术底气。

3个月前，RELY威麟品牌正式发布，如果说上一次在芜湖老船厂，RELY威麟主要回答经典的哲学三问：它是谁，它从哪里来，它要到哪里去。那么这一次在成都西部国际博览城，RELY威麟清晰交出硬核的实力答卷：车有哪些，技有多强，志向有多高远。

在这个旧秩序仍在、新规则渐起的时代，RELY威麟能否真正改写市场格局，仍需时间检验，但值得我们期待。