汉兰达对比GS8混动，少花10万能换来更好的体验？-爱卡汽车爱咖号

用了十多年时间，汉兰达证实了“能战胜汉兰达的只有它自己”这句话，是真的。那些号称要挑战它的对手们，甭管是合资品牌也好，自主品牌也好，最终还是成为了汉兰达的衬托，直至传祺GS8混动的横空出世。

其实这两台SUV的价格差距挺大的，打算入手汉兰达的朋友恐怕瞧不上GS8混动，但GS8混动的潜在用户很多都会将汉兰达作为比较的对象。如果你属于后者，那这篇文章应该能帮到你，如果你属于前者，那不妨看完再决定是否下单汉兰达。

新汉兰达第三排没进步，但GS8混动也没能摁着它打

全新汉兰达的车身长度增加了75毫米，轴距也增加了60毫米，理论上乘坐空间是有改善的。但丰田凡是基于TNGA架构的车子所具有的通病，这台新汉兰达也同样存在着，那就是乘坐空间没有特别明显的提升，当然这是跟老款去比较所得出的结论。

如果跟长宽高都占优势的GS8混动相比，新汉兰达还是在车厢空间的挖掘能力上更胜一筹。起码在7座状态下，行李厢能容纳更多行李。而且新汉兰达有些细节位置是考虑得更周到的，譬如第二排座椅左右两侧都支持一键前移+前倾，腾出进入第三排的空间，而GS8混动只支持右侧座椅一键前移+前倾。左右门都能上下乘客，跟只能右侧门上下乘客，哪个更方便，大家心里有数。

这两台SUV的第二排都有着很长的滑轨，要是移到最靠后的状态，舒适程度自然是最好的，即使移到最靠前，172cm的成年人也能保证一拳的腿部空间。因此这里就不再给大家演示比划了，亲自去4S店坐一下比我单纯用文字描述更直观。

再说回GS8混动，从测量的数据来看它似乎没有新汉兰达那么舒服。但实际坐起来，我反而更喜欢GS8混动的第二排座椅，特别是腰部的支撑性比新汉兰达更好。至于第三排座椅，其实两台SUV的表现差不多，都存在坐小板凳般的体验，幸好GS8混动的第三排坐垫离地高了50mm，长时间乘坐的舒适性略好一些。况且GS8混动胜在第三排位置的侧窗面积更大，感觉没那么局促。

更妙的是，它的第三排座椅支持电动调节靠背角度，相当高级，更妙的是当你站在后备厢前，打算装载行李的时候，你发现GS8混动能优雅地通过按钮，直接将第二、三排座椅放倒（第三排支持电动复原），形成纯平的后备厢空间。没记错的话，同级别也就GS8混动有这样的配置了。

所以说，单纯论空间表现，它们俩都没能绝杀对方，算是半斤八两吧。但体验层面上，GS8混动能给你的惊喜确实会多于汉兰达，这年头没谁不喜欢配置丰富，档次感满满吧。

而新汉兰达则是典型的实用到底的思维，一切都是顺手好用为前提，座椅虽然全手动，但操作起来却简单便捷，第二排还给220V电源接口，加上全车各处随手能找到的储物格，方便性谁用谁知道。

论质感和智能化，汉兰达得喊GS8混动一声爸爸

也许是不需要背负什么历史包袱的原因，如今自主品牌的SUV往往在设计上反而更大胆，更愿意去试错和尝鲜。GS8混动就是很好的例子，它的中网尺寸我想用夸张去形容应该不过分吧。

但在踏出突破性的脚步之余，GS8混动也不忘保留一些看起来很高级的元素，譬如它的前后大灯、隐藏式门把手等等。而且它的后车窗直接与C柱连成一体，车尾的观感更耳目一新些。而新汉兰达固然有一些丰田家族的新设计元素，但造型就相对传统了，看起来反而不如方方正正的GS8混动那么高级和霸气。

包括坐进车厢内也同样如此，说实话，我个人很喜欢新汉兰达保留很多实体按键的设计，硕大的旋钮+按键非常方便盲操作。12.3英寸触摸屏内也内置了跟百度合作的车机系统，居然连百度地图、QQ音乐，还有准确率还算可以的语音识别，放在合资品牌里面也算吐气扬眉了一把，不用被人吐槽车机难用了。

可惜新汉兰达遇上了GS8混动，14.6英寸的中控台把大多实体按键都集成在内，整个中控台显得很清爽。而铝质饰件、烤漆+木纹面板以及皮质包裹的搭配组合，外加车厢内的氛围灯，横竖看都比新汉兰达要显得豪华。没办法，咱们自主品牌已经在这方面把消费者口味摸透了，恕我庸俗，我更喜欢GS8混动的车厢。

至于那套ADiGO 4.0的车机系统，它的功能比较多，这里没法逐一展开。就举两个新汉兰达暂时没覆盖到的例子吧：借助车内摄像头，车机系统能进行疲劳监测、车内抽烟自动开窗通风、手势换歌等功能；通过应用商店，下载爱奇艺等在线视频APP，停车等人时打发无聊时间的神器。

听说连丰田都眼馋GS8混动的2.0T+THS Ⅳ

在TNGA架构的加持下，连卡罗拉这种买菜家用车也变得颇有驾驶乐趣，新汉兰达也不例外。这里面固然有混动系统的一份功劳，尤其在中低速的动力响应上，前后电机所带来的增益是立竿见影的。可惜隔壁的广汽传祺给THS Ⅳ找来了自家的2.0T发动机作搭档，正所谓没对比就没伤害，新汉兰达动力方面的长板，GS8混动同样有，而新兰达的短板，GS8混动竟然补上了，就离谱！

其实我对新汉兰达最大的不满在于发动机介入后的声音，那台2.5L自吸发动机热效率确实高，省油能力无可挑剔。但运转起来的声音实在没啥质感可言，稍稍向油门施压，那些嘶哑的机械声音就毫无保留地传递到车厢来，挺滋扰的。

而GS8混动反而没有这个问题，正常行驶状态，发动机介入几乎悄无声息的，即使大脚油门，那台2.0T发动机的声音也被很大程度上隔绝在车厢外，剩余传到车厢里面的也是正常的四缸发动机声音，谈不上悦耳，但起码分贝是伴随车速而递增的，没有新汉兰达那么突兀。关键是全力加速下，我们手上的两驱GS8混动的推背感比四驱新汉兰达凶猛多了。加速更强，油耗又不高，开起来更安静，难怪丰田都眼馋GS8混动的2.0T+THS Ⅳ。

行驶品质方面，像新汉兰达本身这类for北美市场的大7座SUV，开起来晃晃悠悠是正常的，上代汉兰达就是这样，而新汉兰达也继续维持这种调性。但不能单纯用“悬挂软”去评价它，它的车身虽然有些许起伏动作，但悬挂的动作并不慢，足够长的悬挂行程能把路面的大大小小坑洼都给抹平，“几乎能无视减速带”试完新汉兰达以后，我是这么跟同事说的。而且车子开起来不算笨重，主观上比上代更轻盈了，左右挪腾的灵活程度也比上代高。

至于GS8混动，低速状态也能包容你在恶劣路况上的肆意妄为，滤震效果没啥好挑剔的，开起来也有明显的大车感，左右变线所带来的车身侧倾也不小，还好直行的稳定性不错。相比新汉兰达，GS8混动在抑制车身俯仰动作，也就是刹车点头的现象更好些，而与之带来的则是略紧的悬挂阻尼让它在中高速压过马路接缝、沙井盖的冲击感比新汉兰达略明显些。