韩系运动最后的倔强！捷尼赛思G70拿什么对标34C？

捷尼赛思G70，捷尼赛思引入国内市场的第三款车，也是一台定位运动的中型豪华轿车，同样也是捷尼赛思在中国市场期望最高的一台新车。很难想象，这个多次进入中国市场，又多次离开折返的韩系豪华品牌会在今年一股脑投放三款新车到中国市场。或许是看到林肯的成功，又或许是摸索到中国豪华车消费趋势，总之，对于捷尼赛思而言，能否“后来居上”？恐怕除了竞品之外，最大的阻碍还是自身品牌影响力。

俗话说得好，打铁还需自身硬，作为畅销北美，获奖无数的中型轿车，捷尼赛思G70在全球市场的美誉度并不算低。但为什么还说捷尼赛思G70依然无法走量？亦或者说它无法在中国市场达到34C甚至凯迪拉克CT5的高度呢？

今年4月，捷尼赛思正式宣布进入中国市场，并且带来了G80和GV80两款豪华车型。看似迅速的背后透露的却是这个韩系豪华品牌“二进宫”的无奈。其实早在多年前，捷尼赛思的“前身”劳恩斯就进入过中国市场，只不过在当时，过高的售价以及少得可怜的网点让这个来自韩国的豪华品牌在短时间内就吃到了“苦果”。紧接着，2014年，劳恩斯又改名捷恩斯，继续征战中国市场，无奈此时国内豪华车市场已经被BBA牢牢统治，并且得益于国产化优势，进口身份的捷恩斯就像是“炮灰”一般，连昙花一现都算不上，无奈离开了中国市场。

而这次捷尼赛思再次回到中国市场，其动静倒是比前两次大了不少，并且也带来了产品力比较强势的车型。那么作为捷尼赛思最便宜的中型运动轿车，这次捷尼赛思G70又能否帮助品牌站稳脚跟呢？

老实讲，第一次看到捷尼赛思G70时，站在车迷角度，老王内心还是非常激动的。毕竟当我们已经看惯了34C千篇一律的加长时，这台颜值颇高，并且还维持着短轴姿态的运动轿车确实给了人们耳目一新的感觉。

但回归理性，在25-35万元这个价格区间内，又有多少人会为了所谓的纯粹运动买单呢？在选择豪华品牌B级车的消费者里，绝大多数人要么就是从非豪华品牌A级车或者SUV升级而来，而要么就是新晋购买群体，而对于主流消费需求来说，或许他们根本开不出前驱车和后驱车的区别，也不会拿汽车做激烈驾驶，所以在这种消费需求下，似乎34C的加长之道更加符合主流群体的口味。

而捷尼赛思G70也并不是这个市场唯一一款主打短轴运动的车型，比如之前的阿尔法罗密欧朱丽叶就是很好的例子。论操控，或许G70不输三系短轴，但论品牌，论综合能力，捷尼赛思G70只能算有特点，但绝对算不上完美。

很难想象一台定位B级的豪华轿车车身长度仅为4700mm，没错，这就是捷尼赛思G70！凭借着紧凑的车身，后驱+四驱的动力布置，它确实可以吸引许多人的关注。可问题就在于，在一片叫好声面前，捷尼赛思G70是否又是你买我说好，我买不推荐的车型呢？并且捷尼赛思G70的运动选装包也并不便宜，想要得到布雷博卡钳，还需要多花接近三万元才能拥有，这样一算，即便是最低配的后驱豪华版，落地价也妥妥超30万了。

写在最后

作为一款如此有“特色”的车型，捷尼赛思G70“叫好”无疑已经做到。但相比之下，与其我们将它的竞争对手锁定在34C，倒不如放平姿态，去冲击CT4甚至沃尔沃S60的市场份额，而至于这款车的销量预期，个人认为，从现在的产品力以及定价来看，捷尼赛思G70的月销量很难突破500台。