它在追赶BBA的路上，找到了真我

无论竞争再怎么激烈，市场再怎么饱和，中级轿车对许多消费者而言依旧是刚需般存在，备受青睐的尤其是传统豪华老牌车企，比如像德系的BBA等。但年轻一代的用户在追求个性的路上越走越远，那些看似稳妥的选择已经激不起他们购买欲望。

吸睛能力满分

而捷尼赛思显然看准了时机，这个现代集团旗下的豪华品牌在华投放了两款重磅车型后，如今第三款产品已经正式上市，它就是捷尼赛思G70，定位于中级豪华轿车，售价区间为24.98-35.50万元，其中顶配为Edition 1 限定版，中国市场专属，限量88台。

当初G80和GV80上市时，这颠覆性的外观肯定对大家的审美发起了全新的挑战，毕竟BBA的产品可不敢这么干，它们脑子里想的是如何讨好大部分消费者，如何更好迎合市场，而捷尼赛思这个年轻的品牌却没有过多的束缚，放开手脚大干一场。

整车的设计语言我认为充满“怀旧”气质，同时又能与当今时代的时尚元素相融合，如果用复古轻奢来形容“大哥”G80，那么这台G70则是复古运动了。进气格栅的网格均采用黑化处理，分体式大灯像眯着眼睛。外形漂亮与否见仁见智，但绝对称得上过目难忘。

尾部设计十分简洁，尾灯的造型与头灯相呼应，双边单出的椭圆形排气管甚至能看到宾利的影子，我猜如果哪天宾利推出一台几十万的入门轿车，也许就是这个样子吧。

一心一意 运动到底

车身尺寸相当克制，看得出未曾经历过国内市场的“毒打”，长宽高分别为4700mm/1850mm/1400mm，轴距为2835mm。从侧面不难看出，长车头短车尾的设计，注定了后排乘客的“人权”一般，捷尼赛思G70重视的必须是握住方向盘的人。1.4米整的车身高度在同级中称得上非常低矮了，而引擎的布局显然在前轴靠后的位置，目的是为了更好的整车配重。

全系搭载一款2.0T四缸引擎，最大可输出245马力，峰值扭矩353牛·米，匹配8速自动变速箱，数据目测平平无奇，但具体表现如何还是要看调校。据其他媒体试驾得出的结论，这台捷尼赛思G70开起来就如它看起来那么运动，名副其实的表里如一。

内饰烘托的运动氛围也相当浓郁，不是性能车却更似性能车，并且由于所有的东西都比较“粗壮”，例如厚实的中控台和方向盘、座椅，加上车身尺寸本来就比较紧凑，所以与竞品相比，车内空间是短板，更不用对比那些特供的加长车型了。

尤其是后排腿部空间，这对于注重家用的潜在消费者而言无疑是晴天霹雳，实力筛（劝）选（退）一波用户，这也从侧面看出，捷尼赛思G70一意孤行，执意要将驾驶和运动化进行到底。所以这么来看，即使它定位于豪华品牌中级轿车，却又不是那么内卷，毕竟利用与主流产品的差异化，进入了另一细分市场。

还能选谁？

当然这个细分市场中也是高手林立的，而我认为与其产品属性最接近的，是阿尔法·罗密欧Giulia。无论是外形、车内空间还是动力规格，两者都很默契。驾驶部分还没开过不好说，但盲猜这两款车的调校特性应该也很雷同，属于爽快操控型。不过Giulia的品牌底蕴更深厚，说俗点就是牌子B格更高，同时售价相对也不便宜。

来自英国的捷豹XEL同样属于这个小众圈子，不过它并没有极端追求运动化，在国内投产后还是挺照顾消费者的，毕竟后排加长了，空间一下子就追上BBA的同级产品，而且全系的配置也不低，终端售价折扣还挺可观，总的来讲性价比非常高。

另一位选手的冷门程度丝毫不亚于本文主角，它就是来自雪铁龙旗下DS品牌的旗舰产品——DS 9。法国人认为运动和激情是容易乏味的，而艺术感才是DS 9所追求的。可惜的是，起码对于这个价位的产品而言，品牌附加值远胜于所谓的设计感、艺术感，所以DS 9本身没什么硬伤，只是它站错了队伍，或者说生不逢地吧。

写在最后

你们看好捷尼赛思G70在国内市场的表现吗？对于这个售价，结合它的个性程度和进口身份来看，我认为是拥有一定性价比的，毕竟入门款卖的价格跟高配雅阁、凯美瑞一样，不过售后网点过于稀少以及品牌知名度，确实又是硬伤。