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新老宝马M4赛道对决!

高转青年 4312浏览 2021-11-11 IP属地: 未知
性能车圈流行着这样一段话:多10马力不如轻1斤。有人说马力至上,有人说轻量化才是王道,全新M3 M4的推出就遭到了这种质疑,因为它……膨胀了,全新一代马力增加了,但也更重了。
如果是你,你会选择更轻的上一代车型还是选多了60马力的现款车型呢?
新老宝马M4赛道对决!

欢迎收看全新高转圈速榜节目!

首先进入一号弯,明显上一代M4入弯更为轻盈,但推头现象十分严重。相反全新M4的星标米其林轮胎表现非常出色,其得益于全新M4的电控系统能够更早的开油,让全新M4从小直道开始逐渐领先。
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进入连续调头弯,在重心转移的过程中,全新M4车身自重带来的侧倾相对明显,而上一代车身姿态虽不错,但也依然无法摆脱推头的现象。这样一来,全新M4以较高的速度入弯建立了优势。
新老宝马M4赛道对决!
进入大直道,在强大的马力和扭矩加持下,全新M4优势进一步扩大,尾速达到了惊人的157km/h,比之前测试的992卡雷拉S还要猛。而上一代M4自带推头属性的轮胎继续“发挥”反作用,导致在连续弯里非常的纠结,损失了不少时间。
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最终,全新M4以98km/h以上的弯速通过最后一个弯,圈速55秒44,上一代F82 M4最终圈速为56秒84;两台车的圈速相差1.4秒,最终成绩排在了我们高转圈速榜的第二名和第五名,全新M4甚至超过了它的老大哥M5雷霆版。
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通过我们采集到的数据可以看出两台车的弯心时速,很明显全新M4弯心速度会更高,尤其在T6号弯,比上一代高出7km/h。这要归功于标配的星标米其林ps4s轮胎和优秀的底盘调校,我相信如果上一代车主轮胎选择更合理的话,这个成绩可能会被拉近不少。 
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还有全新M4选配的前6活塞碳陶刹车,可以比上一代F82 M4刹车点更晚,同时刹车距离也更短,这些都是全新M4胜出的优势所在。
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关于全新M4赛道可靠性及稳定性问题上,我们也在锐思赛道将两台车全力push了10圈。上一代M4在第8圈的时候刹车出现了明显的热衰减现象,监测图上可以看到第八圈开始越来越慢,而全新一代M4依靠选配的碳陶刹车越战越勇。同时我们也记录下了两台车的水温和油温变化,相比上一代,全新M4在散热方面控制得更加出色。
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最后回到我们的话题,虽然全新M4更大更重了,但灵活性不减,相比上一代有着更高的宽容度,圈速成绩就是很好的验证。它的强在于更细腻的控制系统和底盘调校,更加的友好了。
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从经典辉煌的E46到自吸绝唱的E92,到激进狂暴的F82,再到润物细无声的G82,一代代的脱变传承,不可否认的是:新款永远适合大多数人。
新款永远适合大多数人,这句话你是如何理解的?
评论区来聊聊吧!
下期剧透:继广汽传祺影豹之后的又一款主打运动性能车型——有着赛道基因、运动王者属性的           ,TA到底是真性能还是依然徒有其表,我们下期赛道见分晓~
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