2021年以来,在新能源汽车厂商的带动下,汽车行业形成了一个新的“行规”,那便是:每月的头几天就发布上个月的销量数据。
传统车企发布销量数据总是扭扭捏捏,而新能源厂商动不动就翻倍的增长率,多宣传宣传也无可厚非。
不过,在最近两个月,有家传统车企也加入了这一行列,TA便是大众。
近日,大众汽车早早发布数据,旗下ID.系列电动汽车10月份销量达到12736辆,环比9月份增长25.8%,连续两个月销量过万。
在所有的传统汽车厂商中,大众是向电动化转型最坚决的。
砸钱砸了这么多年,现在终于砸出了点水花,这当然值得肯定。
然而,与大众的体量的电动车愿景相比,这样的成绩是远远不够的。
更重要的是,大众ID.目前的市场表现,基本上还是在吃大众的老本,并没有展现出更多的新意。
对于铆足了劲要发展电动汽车的大众来说,这样的成绩,也仅仅是迈出了艰难的第一步。
看上去很不错的销量数据
最近这两年,新能源汽车发展极为迅速,不过,大部分的风头都被特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新势力抢走。
传统汽车厂商里,能在新能源领域有所作为的,只剩下了比亚迪。
然而,比亚迪造新能源汽车已经有十几年时间了,它其实是个伪装成传统厂商的新能源品牌。
这便是大众ID.如此引人关注的重要原因。
它是传统汽车厂商中步子迈得最大的,也是燃油车基本盘最大的车企之一,现在能够以月销过万的销量与新势力比肩,这给了其它传统车企很大信心。
当然,更重要的还是大众自己的自信心。
众所周知,大众CEO迪斯是国际知名的特斯拉粉丝,在过去的几年间曾经在各种场合给特斯拉点赞,同时在大众汽车内部锐意改革,对电动汽车投入大量资源。
而现在,ID.系列小有成就,迪斯可以更加大刀阔斧地推行电动汽车了。
大众不缺资金,不缺技术,也不缺成熟的销售网络,看上去,一切都挺不错。
甚至,在造车新势力们比较头疼的产能方面,大众似乎也没什么问题,上汽大众安亭MEB新能源工厂年产能30万辆,一汽大众佛山MEB智慧工厂年产能则超过60万辆。
也就是说,造车新势力经常会遇到的资金问题、技术问题、品牌影响力问题、产能问题,在大众这里都不会出现,这便是ID.系列能够在短时间内做出成绩的重要原因。
然而,这样的成绩,真的就够了吗?
其实还在吃老本
月销过万,这听起来是个不错的数字。
最近“蔚小理”等造车新势力风风火火,但拿一次月销过万的成绩,仍然可以开个庆祝会。
但大众是谁?
无论内部的燃油车和新能源车怎么进行博弈,无论新能源业务走什么模式,它都不可能像造车新势力那样去判断自己成功与否。
大厂就是大厂,理想可以凭借一款车打天下,大众不行。
它必须像在燃油车市场上一样,用电动汽车去占领各个细分领域。
就像苹果干不了小米的活儿一样,大众也吃不了理想的菜。
从这个角度来说,大众ID.的表现远未达到预期。
目前,大众ID.系列的ID.3(参数|询价)、ID.4、ID.6都已入华,南北大众加在一起投放了5款车,而总销量1.2万辆左右,做个简单粗暴的算术:每款车平均销量不到3000辆。
如此来看,没有哪一款车成为爆款。
外界关注大众ID.系列,还是因为大众这个牌子太响。
哪个品牌都有铁粉,连当年的众泰,都能年销30万辆呢。
凭借大众的品牌影响力,做出这些成绩并不令人意外。
仅仅是它的燃油车老客户群体中偶尔有一些人尝尝鲜,就足以撑起这个销量。
换句话说,ID.系列至今仍是在吃老本。
它能取得这样的销量,与MEB平台、全新的设计语言之类的并无太大关系,更多地是一种消费惯性。
奔驰、宝马、奥迪们的新能源车型销量惨淡,那是因为它们太贵了。
ID.系列主力车型售价都在35万元以下,消费者尝鲜、试错的成本非常低,这无形之中推动了它的销量增长。
最近几个月,ID.系列在华销量分别为3415辆、5810辆、7023辆、10126辆、12736辆,销量逐渐提升,但环比增长速度逐渐下滑,从123.6%一路下滑至25%左右。
显然,这是一种明显的疲态。
如果真的是产品大受欢迎,不应该是这样的增长曲线。
不停开新店,不停加大宣传,不停地扩产能,总能做出点成绩。
大众ID.系列的销量,是在大众汽车不断加大投入的情况下取得的,距离真正的站稳脚跟还很远。
举个最简单的例子,与大众的新能源模式最接近的是比亚迪,它们都以车型多、产品线齐全著称,但比亚迪9月份新能源销量突破7万辆,纯电动销量超过3.6万辆。
以大众ID.系列目前的增长率,就是比亚迪原地不动,它赶上比亚迪的EV车型销量也要至少半年时间。
但问题是,竞争对手会站着原地不动吗?
结束语:到目前为止,大众ID.系列还没有一款真正的爆款,新上市的ID.3一周交付量1255辆,这是个不错的成绩,但大众仍然需要拿出更有说服力的产品。它的基本盘太大,不可能跟蔚小理一样走“小快灵”路线,再来对标一下行业内的两大巨头比亚迪和特斯拉,大众这样的增长速度,什么时候才能赶上?
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