哈喽大家好,我是滚火男孩阿强。
应广大客官老爷想看二手车内容的要求,我把正在疯狂恰饭的老鼠,拉到了北京吱车店里干点正经事。要是再不回店里,地库的几台车可能就要进真老鼠了。
我们北京吱车的门店,位于三里屯地区的一个地下车库里,玩得就是一个“underground”。车库的车主要分两种类目,一种是日韩区,一种是欧美区(点击文字可跳转不了啊 兄弟们)
虽然老板是钻石德粉,但是培养出了个JDM内奸,店长灰熊是个日系车爱好者,而且就好玩这“短小精悍”的。
日韩区
靠马3马6做大做强,好玩的马自达还得MX-5。
殊不知,国内的这代MX-5就只有500台车,灰熊就有幸经手过7台MX-5,其中还有一台极其稀有的软顶版。
可能大家管这台马自达小跑车的叫法不同,有叫“米丫塔”、有叫MX-5的。其实MX-5在不同地区的命名是不同的,亚太/欧洲地区叫MX-5 、北美市场叫Miata 、日本市场叫Roadster。MX-5的四代车型代号也很好记,分别是NA\NB\NC\ND。在短视频、表情包里经常能看到一个很像笑脸的前脸,还会眨眼睛的车,多半就NA这代的MX-5。
而ND这代MX-5的车身尺寸是历代车型中最短的,只有3915mm。轴距则达到了2315mm,是历代车型最长的。这种设计也是尽量能做到最大限度的短前后悬,提升车身稳定性与抓地力,就像桌子脚一样。
很多开过这台车的人,对第四代ND的最大感受就是轻。它的整备质量只有1135kg,硬顶ND比硬顶NC轻75kg。加上四个车轮都是205/45 R17的轮胎,小车开着非常灵活。
最让灰熊爱不释手的,当属这辆斯巴鲁十代翼豹Impreza STI。
都说早买早享受,但是翼豹这台车,晚买还真没折扣。两年前灰熊因为18万的价格犹豫了,结果没有拿下它,两年后这台车卖30万的时候,灰熊果断拿下。开回家媳妇看到他30万买了个这,还和灰熊大吵一架。看吧,女人和车手只能选择一个。
EJ25 2.5T水平对置发动机,6速手波,置顶中冷器,双AVCS主动阀门控制系统,DCCD四驱系统,18英寸BBS金色锻造轮毂、RECARO运动座椅。这台车只要上街,随时都能扮猪吃虎。
这台09款11年上牌的翼豹加强版,当年落地要50万出头,现在的二手车价格在22-30万。不过灰熊这台可是全车原漆、全程4S保养记录、个人一手、纯素车,可能对客官老爷们来说没什么痛点,但是这三个词在车贩子眼里就是极品中的极品。
斯巴鲁车队在WRC的赛场上,正是凭借Impreza翼豹赛车的优异表现,才能在1995、1996、1997三年连续获得WRC冠军。从此巴博斯STY就成了ECO一生的宿敌(手动狗头)
吉姆尼:我变方了,也变强了。
这台2015款的顶配吉姆尼,当年新车价16.08万,车况好的二手车价格和新车差不多,也是当前的理财神器之一。
买吉姆尼的人无非就两种:
一种是女性为主,被吉姆尼这种可爱又硬朗的身段种草了,自己开为主。我翻了翻家里的漫画书,发现《龙珠》里也有很多吉姆尼的身影。
另一种则是越野玩家,买来用来改装、玩的。不过吉姆尼车主一般也不和那些大车一块玩,一是因为越野能力不同,二是吉姆尼油箱只有40L,还没上山可能就得加油去了。所以有人说它属于越野圈的通讯兵,比如别人的陷了,它负责跑到周围叫大哥来救援。
抛开越野能力不谈,其实铃木吉姆尼也有着比较长的历史。
1968年Hope star(希望之星汽车公司)研发了一款K-Car,定位迷你越野车。但是当时技术有限,用的是三菱的发动机。
1970年,铃木收购了它的制造权,命名为LJ10,也就是第一代吉姆尼。像弹簧钢板悬架、非承载式车身、三座位,带高低速的四驱,较轻的车重,让吉姆尼成为了首批量产的四驱K-Car。回过神来看,这些特征在现在的吉姆尼身上,我们依然能看到,这正是吉姆尼最原始的基因。
1998年第三代吉姆尼亮相,也是国人玩最多的一代。新车外观方面在贴近现代化的同时依旧延续了吉姆尼的家族设计,其中方正硬朗的车身以及竖格栅的前脸等设计元素都被保留了下来。相较于其他车型,吉姆尼可以说每一代都是非常的“长寿”。从诞生到停产,第三代吉姆尼的寿命达到了整整20年。
2018年,第四代吉姆尼才引入国内,形如小”G“,双圆大灯+五孔格栅,非常有范儿。有小批量的第四代吉姆尼在通过平行进口销售,但是30万的价格,没有拿到国六B排放认证,也导致它在很多城市也都无法上牌了。
对我们来说,遇到一台极其稀有的车,会兴奋好一阵子。但是对灰熊这样的车贩子来说,它就是块铁。听完此话,我觉得这台初代现代酷派的热情一下减半。
第一代现代酷派,诞生于1996年。使用第一代伊兰特平台开发研制的双门跑车Tiburon车型出现,同时这款车还参加过WRC比赛,现代的运动车型第一次登上了国际赛车的舞台。
1999年,改款车型上市,就是这台车,四眼大灯的造型。
2004年引入国内是这样子的,也是我们大多数人印象里的酷派。
直到2008年的时候,酷派首款使用了后驱形式,底盘是劳恩斯的,所以,酷派也就变成了劳恩斯-酷派。
酷派曾经扛起过现代品牌的运动大旗,而今天现代的“N”品牌也学着宝马M、奔驰AMG,做起了性能车。扯远了,如果在万元车里想买个小跑车,酷派的确是个不错的选择,三大件相对稳定,有的配件甚至都和伊兰特共用。
这台初代酷派其实很稀少,我们也舍不得看它在停车场里吃灰、腐蚀。所以我们拉到白星汽车去咨询了一下,整备收拾好大概要3-4万的价格。就在我们犹豫到底要不要修复它的时候,发现狗哥似乎要搞事情……是时候让李逵教育李鬼了。
老鼠站在英菲尼迪Q50的前面,我都能想象到评论区和弹幕里有四个字——“钻石德粉”
这台3.7的英菲尼迪Q50是灰熊昨晚11点半收的车,不得不说VQ系列发动机才是英菲尼迪的精髓。耐操,吃粗粮,转速高,响应快,质量可靠,动力强劲,运转平顺,输出线性,给油就飞,可以说是一代神机,集日产科技之精髓,V6自吸之巅峰。
车是好车,但是英菲尼迪的零整比、维修费用可是老高了,所以……车损险!车损险!还是车损险!
我第一眼看到这台W210旅行车,第一反应是“这怎么那么像夏树叔叔的车?”
搜罗一通宵资料后,我得知了一个震惊的真相。最早奔驰旅行车的鼻祖,其实是由几个改装厂生产的。其中比较有名是binz、IMA、Miesen这三家工厂,而他们改装工艺大多是切割拼接,而这些车主要用途多以救护、殡葬为主,就和现在的依维柯、大金杯一个作用。
估计奔驰看到旅行车有不少需求也坐不住了,1975年底盘代号为S123的奔驰第一款原厂旅行车诞生随后在法兰克福车展亮相,成为了全场的焦点。随后奔驰将旅行车的底盘代号开头设为S,与轿车的W区分。
W210瓦罐的设计师,也是主导设计W123、W126、W220“蝴蝶奔”、W124的布鲁诺·萨科,他见证了奔驰的设计从棱角变得圆润,引领到了具有划时代意义的“四眼”时代。
不得不说,W210的E级取得了非常好的销售成绩,从1995年面世到2003年退出历史舞台,在全球总共有1374199辆轿车和279238辆旅行车驶下生产线。2003年6月最后一辆W210 E旅行下线,被奔驰博物馆收藏。不过国内消费者并不对旅行车买账,所以这台W210旅行版国内保有量不超过两位数,想要收藏这样一台车的话,困难绝对不在于钱,而是车源。
其他人的只能叫R36,只有我的是R72
自从老张……张总迎娶神秘富婆,喜提F-150,老鼠这台R36就作为张总的进城代步车了。帕萨特是不性能了,但是开过帕萨特的男人一定性能。
总说7折豹、6折豹,二手捷豹比双十一折扣还多。
虽然我们被老鼠带的多少都有点种草旅行车了,但是英伦旅行这种小众中的小众,我们实在是爱不起来。这台2015款捷豹XF SportBrake豪华版可是最顶配,拥有英国之宝音响、空气悬架、无钥匙进入、方向盘加热等等配置。当年指导价要63.8万,如今6年过去了,车价直接3折,20万就能拿下。要是6年前20多万的哈弗H9还能卖个10万出头,有些英国车的保值率其实真的不如国产车。
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