独立自主的R品牌，蓄势待发的ES33

相比起蔚小理等头部新势力，R品牌的存在感还是略低的，而让我对它产生兴趣的契机是今年上海车展期间，R品牌正式宣布周董成为R品牌挚友，这直接击中了我们8090一代的心，确实负责R品牌用户运营的团队的确也很年轻，平均年龄也就是30岁。

R品牌在大多消费者的眼中，常常是作为只是上汽荣威新能源产品线的另一个分支，说实话，当我看到“R”这个字母时，我没法不想到荣威，不想到上汽，这就意味着我们很难把它当作一个造车新势力来看待，也难赋予这个品牌更多的想象。

于是，R 品牌一直致力和上汽做宣传切割，避免和一切旧势力产生关联，塑造 R 品牌独立自主研发且运营的形象，只是，仅依靠口号无法完成完全切割，更需要来自行动的支持。这不，直接从名字上就给改掉了。

上个月月底，上汽集团发布了一则公告，公告的主要内容是R品牌从上汽集团乘用车分公司正式独立，转由即将成立的飞凡汽车科技有限公司（下文简称“飞凡汽车”）以轻资产的方式进行市场化运作。

从上汽乘用车荣威品牌的一个车系，到成为一个独立的品牌，再到飞凡汽车，R在短短几年的时间里进行了数次身份的转换和升级，在上汽集团中“升职/值”为与上汽乘用车平行的业务单元。可见，这次上汽是下定决心要在新能源领域有所作为。

在房地产、手机、互联网企业都纷纷挤入新能源汽车赛道的大背景下，R品牌以飞凡汽车的身份深度入局有何优势？上汽向来强调不打无准备之仗，飞凡有什么资本去承担起上汽集团在中高端新能源汽车领域攻城掠地的重任呢？

显然，飞凡最大的优势就是依托于上汽在研发、制造、服务等领域的优势资源，快速响应市场变化。上汽集团世界一流的新能源三电核心技术，L4级自动驾驶项目的成熟经验，人工智能、大数据、云计算、网络安全和软件五大创新中心，横跨全球70多个国家和地区的产业链布局，以及在智能制造领域的顶尖实力，都将成为飞凡汽车最强大的背书。

再拿服务来说，基于荣威、名爵等子品牌的积累，飞凡汽车的用户无论走到全国的任何地方，都能够给你提供服务保障。

生得好，不代表一定混得好，尤其是瞬息万变的新能源汽车市场。如今新能源汽车品牌众多，淘汰赛的枪声已经响起，飞凡汽车必须做出差异化的产品才有可能实现“后来者居上”，据飞凡汽车负责人介绍，飞凡汽车想打造的品牌标签是科技和时尚，他表示飞凡在智能座舱和自动驾驶方面的技术底蕴已然十分深厚。

为了能吸引更多的年轻人，飞凡会对汽车的“样子”有更多的探索，比如车的颜色，他们推出的主打色——无人区玫瑰，包括星空紫等等一些颜色，都非常时尚。飞凡汽车这个品牌生长在时尚之都上海，它们已经在开始做一些营造科技和时尚感的探索，比如和很多跨界品牌做合作，和一些前锋的青年画家进行联动。

脱离产品谈战略都是耍流氓，那么飞凡汽车的产品最大的亮点在哪呢？作为飞凡汽车独立以来的“开山之作”，ES33是最能体现飞凡汽车的水准和特色的。

ES33,是基于上汽内部历时5 年，耗资超过 200 亿元打造的R-TECH，这个平台是今年上半年发布的，它集成了上汽在智能驾驶、智能座舱和三电领域的技术积累。如果用一句话总结 R-TECH 的特性，R 品牌希望在这个平台上实现后续车型「硬件可插可换可升级，软件可买可卖可定义，电池可充可换可升级」。

这款车外型接近轿跑型 SUV，产品定位对标 Model Y。在硬件配置上，ES33 可以说是极尽豪华：英伟达 Orin 计算平台，Luminar Iris 高性能激光雷达，采埃孚 4D 成像雷达等等全部实现搭载。

可以说，ES33 代表了上汽智能化技术集大成的一款产品。在10月26日的一次媒体品牌沟通会，飞凡汽车在答记者问时，也表示“我们转折点应该在ES33这台车上，这是我们产品的一个转折点，可能也是我们这个品牌在社会公众当中认知的转折点。”

他们还表示，“在智能座舱这一块，过去我们是和阿里一起合作的斑马智行，但是在R品牌上会用到全栈自研的零束，上汽100%投资的企业。”

此外，飞凡汽车方也透露，到2023年年底，它们已经有四款新车，包括ES33在内。但其他三款新车的具体信息，它们并没有过多透露。而ES33,是会在今年广州车展上发布。

吉利有了极氪，长城有了欧拉、沙龙，长安推出了阿维塔，广汽推出了埃安，东风推出了岚图。如此步调一致的操作，既是新能源汽车产业发展的内生要求，也是必然结果。

无论是带着时代的使命，还是带着自主品牌“品牌向上、越级而立”的重任，亦或是带着上汽的期待，年轻的飞凡汽车，注定要将自己抛向新能源市场的大潮中，我们期待独立运营的飞凡汽车能给用户、给市场带来更多的惊喜，我们祝愿这个年轻的品牌能用“科技”兑现大众的“想象”。

编辑|章丽娟