对于汽车而言，在行驶过程中的阻力主要包括：轮胎滚动阻力、空气阻力、加速阻力和爬坡阻力。如果一辆车是在平直路面匀速行驶的情况下，那么其能耗主要就用在了克服轮胎滚动阻力和空气阻力了。
这其中的风阻，简单来说就是车辆在行驶时来自空气的阻力，而汽车的风阻大小会直接影响汽车行驶过程中的能耗水平。
有分析指出，在车速50km/h时，风阻约占整车阻力的30%；车速100km/h时，风阻约占整车阻力的58%；车速120km/h时，风阻约占整车阻力的65%；车速160km/h时，风阻约占整车阻力的73%。
此外还有仿真数据显示，风阻系数每优化10count，对于NEDC循环状态下相当于百公里节省0.14度电，而对于等速100km/h的状态下，可以实现百公里节省0.13度电。
对于新能源汽车尤其是纯电动汽车而言，在造型上会更多的考虑风阻的问题，会做更多来优化外形。这是因为，电动车因为现在电池技术瓶颈的限制，依然存在较大的续航里程焦虑问题。车身重不怕，因为动力回收系统能把动能转化成电能储存起来，但是，风阻或者轮胎阻力造成的能量损失是无法回收的。
也因此，市面上许多纯电动汽车都会在与风阻息息相关的空气动力学上狠下功夫。
蔚来ET7风阻系数0.208、奔驰EQS风阻系数0.20、智己L7风阻系数0.21……在目前，很难有燃油车在风阻系数方面，能够与同级别纯电动车型对抗。
事实上，车企们之所以都要绞尽脑汁地去为纯电动车降低风阻，就是为了让续航里程更远一些。
如果风阻系数更小，那就意味着高速行驶时，车辆用来对抗风阻所做的功越小，从而降低能耗，实现更长的续航里程。
而实际上，为了实现更低的风阻系数，很多纯电动车型除了采用前圆后方的流线型设计外，还针对细节做出了大量优化。比如很多车企都采用了空气动力学轮毂设计，搭配车辆侧方的导流腰线，降低风阻；很多电动车，也都开始采用隐藏式门把手设计，这样也能在一定程度上降低风阻。
而为了实现更低的风阻系数，很多纯电动车型除了采用前圆后方的流线型设计外，还针对细节做出了大量优化。比如，很多车企都采用了空气动力学轮毂设计，搭配车辆侧方的导流腰线，降低风阻；很多电动车，也都开始采用隐藏式门把手设计，这样也能在一定程度上降低风阻；而奥迪e-tron更加“过分”，直接省略了实体的后视镜设计，通过布置摄像头的方式来降低侧后视镜带来的空气阻力。
那么，除了上述的这些之外，你还知道纯电动汽车有哪些低风阻设计吗？
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