从2015年吉利、长安、长城稳定成为“自主三强”之后，在6年左右的时间，虽然期间无论是销量、增幅、名次都发生过变化，但是“两长一吉”所构建的壁垒始终难以被其它自主品牌攻破。不过直到今年10月份，这一格局终于被打破了。

日前，乘联会公布了10月最新的销量数据。从厂商榜单排名来看，其中吉利以101495辆的成绩夺得自主销冠；而长安距离10万辆就差那么一丢丢，很遗憾排在了第二位；比较值得一提的是，比亚迪再次进入榜单，并且以0.5万辆的优势一举超越了长城，排在了第三位。由此，自主三强的格局由“吉长长”暂时变成了“吉长比”。

为什么会出现如此状况？答案或许还是和“缺芯”有关。

先来说说排在第一位的吉利。10月销量101495辆，虽然排在了第一位，但是同比却出现了21.6%的下滑。超两成的下滑，对于传统的“银十”车市来说显然是不正常的。具体来看，“中国星”系列中的星越L(参数|询价)，其10月份销量仅为4092辆，要知道，前几个月星越L都是月销过万的水准。可见，“缺芯”对于吉利还是影响深重。

不过好消息是，星瑞(参数|询价)的情况就没有那么严峻，10月销量依旧保持过万的水准，达到了12053辆，成为“中国星”系列当下最走量的车型。而其它车型方面，帝豪(参数|询价)家族10月销量达到20778辆；双博家族10月销量达到18377辆；另外双缤家族10月销量达到16964辆。可见，吉利已经形成了基盘车型稳扎稳打，品牌向上车型多面开花的格局。

当然，吉利能够稳居榜首还是离不开旗下高端品牌领克的发力。虽然前几个月领克因为供应链的问题，销量持续低迷，但是进入到10月份之后，领克还是进入了正常的月销2万+的区间，达到21707辆，前10个月累计累计接近17万辆，同比增长33%，有望突破去年全年的销量水平。

尽管中国星系列和领克，两个CMA架构的产品阵营都发挥不错，但是就销量数据来说，或许并不达标。按照2021年全年153万辆的销量目标，吉利目前仅完成了103万辆，也就是说，接下两个月吉利必须保证单月月销25万辆的水准，基于目前市场状况来看，大概率是要落空的。当然纵观全行业，又有多少车企能够实现全年目标呢？

再来看看长安，虽然同样存在下滑，但是相比之吉利下滑有所收缓。10月销量97533辆，同比下滑9.6%。从侧面一定程度上可以反映出，长安的供应链体系或许会比吉利更加完善一些。

具体车型来看，长安CS75(参数|询价)系列以及CS55(参数|询价)系列销量均破两万辆，分别为20539辆与20233辆。逸动(参数|询价)系列销量达13113辆；UNI系列销量达11249辆；另外欧尚品牌销量也高达19392辆，有望突破2万辆大关。主力车型的持续热销，促使长安地位得到稳固。

而在新能源领域，长安也是持续发力。10月，长安新能源销量达到10930辆，已经连续4个月销量破万。而且未来随着C385、阿维塔科技的E11等产品到来，势必补齐长安在该领域的短板，真正做到燃油车和新能源车“两条腿”走路。

当然，还有一个数据同样非常关键，那就是长安系品牌乘用车销量超103万辆，其中蓝鲸家族就已经突破80万辆。也就是说，“蓝鲸动力”已经成为了长安的大“IP”，通过技术推动销量，很显然，长安这条路算是走明白了。

接着再来看看当月“较惨”的长城，10月销量82033辆，同比下滑23.6%，成为自主品牌下滑最明显的车企之一。

具体来看，“国民神车”哈弗H6(参数|询价)月销27341辆，相比去年同期的5万多辆，已经近乎腰斩。虽然哈弗大狗(参数|询价)月销10056辆，同比增长43.4%；哈弗初恋(参数|询价)月销8172辆，环比增长53.2%。但是很显然，还是难以弥补哈弗H6的销量漏洞。可见，10月长城销量的低迷，最主要的原因还是因为过度依赖哈弗H6。

不过好在是长城旗下品牌众多，其中欧拉品牌10月销售13235辆，同比增长65.2%；坦克品牌旗下300在刚过去的10月交付9950辆；而长城皮卡10月销售20437辆，累计14个月销售突破2万辆。

当众多品牌纷纷“报喜”的时候，旗下魏牌表现相对暗淡了许多，10月仅销售5854辆，不到长安UNI系列的一半，更别提月销2万的领克了。频繁的人事变动加上产品营销的落后，致使魏牌迟迟未能得到突破。接下来，随着魏牌玛奇朵(参数|询价)、拿铁(参数|询价)、摩卡车型的到来，能否改变现状呢？或许还是得由市场决定。

最后再来说说“黑马”比亚迪，10月再次进入榜单，并且以0.5万辆的优势一举超越了长城，排在了第三位。这是一个改写格局的壮举，同时也释放出了新能源在当下车市爆发式增长的信号。

具体来看，10月旗下新能源乘用车销量同比增长262.9%达到8.0万辆，其中纯电车型4.1万辆，DM车型3.9万辆。不仅旗舰车型汉EV(参数|询价)、秦PLUS(参数|询价) DM-i、宋PLUS DM-i(参数|询价)和唐DM(参数|询价)等畅销车型成绩斐然，就连7月才上市的海豚销量都环比增长100.8%至6018辆。这样的表现，不仅超越了众多造车新势力，就连特斯拉也望尘莫及。

并且随着接下来新能源市场的继续爆发，比亚迪新能源车型将加速放量，包括新款宋Pro DM(参数|询价)-i、新款元PLUS以及比亚迪F5等车型将陆续上市，年底时其甚至可能会达到10万辆左右，届时“自主三强”的排名或将再次改写。

而之所以比亚迪能够稳住自己国内“新能源一哥”的地位，除了刀片电池、DM-i技术的推出以外，还得益于比亚迪能够做到零部件自给自足，这点是很多车企所不能比拟的。所以，在很多车企因零部件短缺而导致销量下滑的时候，比亚迪却能够保持罕见增长。

写在最后

未来“自主三强”格局会是如何走向？或许答案已经逐步跃然纸上。未来，就看谁给予消费者更多，谁能抓住未来的趋势，谁就能立于不败之地。

可以预知的是，未来车企之间的相互竞争会变得更加激烈。但笔者想说的是，竞争的目的并非谁干掉谁，你追我赶的发展，才是自主品牌抵抗合资车企最锋刃的利剑。