T8插电混动才是沃尔沃的宝藏车型

进入到2021年，沃尔沃的大部分车型都已经升级到 B系列发动机，从原来的T5，T6升级到了B5，B6。最本质的变化是能量输出从原来的单纯由发动机提供，变成了发动机+48V电机的轻混动力系统提供。这里的能量输出包括动力源、油液系统以及电力系统。

而T8车型作为插电混合动力（PHEV）却很少被媒体和潜在购买者关注。实际上，T8车型才是沃尔沃在售车型的宝藏车型。

目前在售的T8车型包括除V系列之外的60全系，以及除V系列之外的90全系。即XC90、S90、XC60、S60。我试驾的是S90的T8顶配，也就是配置了宝华韦健音箱的那款。

T8车型的慢充接口

绵柔的后劲让你觉得这不是2.0排量的车。

尾部T8标识

在正常的驾驶模式下，S90 T8在启动的时候是没有任何声音的，这时电机已经处于待机状态，只要给油门，车辆就会以电机驱动的形式起步。

T8仪表盘

在仪表盘的转速表上，有一个小液滴，指针划过液滴，车辆将使用电池和汽油共同的驱动方式，当指针在液滴下面时，车辆处于电池形式的状态。当车辆到达一定速度时，以及油门踩的更深一些时，指针将迅速划过液滴，发动机介入动力系统。这是仪表盘显示方面，T8车型和普通燃油车的不同。

从驾驶层面上看，T8车型的起步可以用绵柔，从容，安静，迅速这些形容词来形容。从动力参数来看，沃尔沃的S90 T8车型由于电动机的加持，数据已经到了3.0t该有的动力水平。

T8车型的动力参数

在这样的参数水平下，S90 T8车型能在0-100km/h提速方面达到5.1s的成绩，听起来这是一个推背感十足的动力表现，然而驾驶感受却完全不是这种感觉。它更像一种绵密的动力输出的感觉， 不知不觉中速度已经突破了100km/h。这种感觉类似于有了电池的加持，S90没有像电动车那样脱缰野马，“傻快”的冲出去。也不像燃油车一样，伴随着发动机的嘶吼和变速箱的顿挫把速度拉到100km/h，机械感十足。而是介于两者之间，在完成它对于驾驶者的指令的同时，还保证了自己的从容和淡定，驾驶者会因为减少了顿挫和噪音增加了对车辆控制的信心。这种感觉就像一个大排量发动机的感觉，加速很线性。并把这种加速度保持到很靠后，减少了涡轮增压的迟滞，也弥补了2.0小排量发动机排量的后劲不足的劣势。举一个比较形象的例子，如果是电动车，更像是喝了一大口高度数的二锅头，口感很辣，食道很灼烧。这种感觉很爽，但是这杯酒不是用来品的。而T8的感受却是喝了一大口茅台，绵柔中有点回甘，劲道中透着点后劲。这里二锅头和茅台没有好坏，只有喝起来的口感是不同的。

它没有比普通版本贵很多。

相信价格是击退很多潜在购买者的重要因素，甚至很多人根本就没有问及过这款车，以至于经销商那里很少有这款车的存车。而实际上比较有意思，T8车型的价格往往和普通版本的顶配贵不了很多。以S90举例，终端价格方面，T8车型的优惠幅度要比普通的版本S90优惠幅度大一些。具体来说是，可能要比普通版本多优惠一两万左右。（这里是北京）。

而容易被人忽略的是，T8车型作为一款插电混合动力车型，在续航里程方面已经满足了国家对购置税见面政策的要求，T8车型是不需要缴纳购置税的。S90 T8车型在购置税方面能省几万，这样算下来，一般情况下，T8车型只是比普通版本贵两三万。贵的两三万换来的是驾驶感受的质变以及油耗的降低。

此外，还包括一些其他配置，可以点击下面的链接，去懂车帝看看还增加了什么配置。

这取决于你给他充电不，但你也别信工信部给的NEDC工况不到2L/km的油耗

这款车的纯电续航里程是50km左右，可以选取纯电驾驶模式。低俗巡航或者城市拥堵状态下，可以用纯电的模式形式。S90 T8车型的充电时间分别是，快充3个小时，慢充一宿。店里会送充电桩。家里使用的经销商送的充电桩就是慢充，7kW的功率，一般是16A的充电速度。如果是正常代步的车型，每天规律上下班，纯电基本能满足往返里程。而从经销商了解到，T8车型的车主并不会经常充电，电池的储能来自于车辆的动力回收。每个人的驾驶习惯和使用车辆习惯是不同的，笔者建议，如果有条件还是充电来的比较合适。沃尔沃的PHEV技术还是相对比较成熟的，虽然纯电方面没有比亚迪的dm-i技术那么成熟，但是在动力衔接方面沃尔沃还是更优秀一些。这里举例比亚迪是因为它的PHEV中，纯电续航里程能达到100多公里，很多车友反映，买车后开了一万多公里，一箱油还没有用完。虽然沃尔沃没有把油耗降低到这么低，但是和沃尔沃车主的车辆使用习惯是有绝对关系的。

从车主以及经销商了解到，正常情况下，如果充电的话，这款车的油耗能比普通版的S90省油1/3左右，换算过来大概是百公里能省2-3升燃油。

这里简单说一下T8和+48V的车型有什么区别，简单说，T8的电动机是参与动力输出的，解决的燃油车的动力不足和顿挫问题，而+48V的车型，电机是干杂活的，它通过动力回收的电能为车辆的电力系统，空调系统等输出能源，对于动力和油耗没有更多的裨益。

纯电续航能否更长一些

大概是两三年前，很多人觉得PHEV是一个过渡技术。增程汽车是脱裤子放P。而时间是验证真理的无情裁判，理想ONE的销量还是可圈可点的。单独说PHEV是过渡技术也不成立。PHEV中涉及到发动机和变速箱对电动机的匹配，配合问题。

这都是车辆需要面临的问题。它并不是一个过渡时附带产生的技术。而对于沃尔沃，全面电气化已经是它不会回头的一条路，前段时间发布的RECHARGE车型正是沃尔沃技术规划的最好表现。

沃尔沃旗舰SUV概念车发布，为沃尔沃未来的设计标杆

所以，如果沃尔沃把电气化的路看的这么重，是应该把续航提升更多一些的，这样T8车型的实用价值会更高一些。