本田是一个以运动著称的品牌,如今在F1、IMSA耐力赛和印地等大型赛事中均有参与,这也在一定程度上让本田品牌的调性偏向操控,甚至会忽略一些细节,比较噪音控制等。在本田的B级车雅阁上,底盘和发动机仍然是首要的看点,那么在配置和实用性上表现如何?今天我们就选择专业网站上关注度最高的车型--2022款本田雅阁260TURBO幻夜尊贵版,看看20万出头的雅阁到底怎么样。
十代雅阁底盘设计变化
首先雅阁的整体设计相比上代更加低趴,包括更长的轴距,降低的车高和更宽的车身,前后轮距也有所增加,重心降低了10mm,降低了车辆的惯性矩,从而使入弯和转向响应更加清晰。轮距更宽意味着车辆的过弯操控极限更高,这也是改装车的设计思路。
其次雅阁的整体底盘车架也是朝着轻量化的方向改进,使用了54.2%的高强度钢(440Mpa以上)。车身结构为拥有专利的ACE设计,在整个车架内广泛使用了结构粘合剂,就像路特斯的轻量化设计,整车白车身降低了50kg的重量,但车身扭转刚度相比第九代增加了32%,这是运动或者越野车型的数据参考标准,扭转刚度越高操控更直接,一些改装车会专门增加底盘或发动机舱拉杆来提升扭转刚度。
悬挂设计采用前麦弗逊支柱前悬架,L形的下控制臂由铝制成,这种设计可以减轻前部的重量,让前后车重更平衡,前后重量比为 60:40,提高转向精准度,在高速行驶时,可以更好地控制方向,相比普通的钢制设计稳定性更高。而E形多连杆后悬架安装在后副车架上。其中纵向的控制臂与副车架通过液压衬套相连,可以进一步提高舒适性。
第十代雅阁在减震器阻尼设计上也是首次引入了自适应系统,通过本田专有的控制算法每 0.002秒调整一次减震器阻尼力,可以在不同的驾驶环境下改变阻尼,在舒适和运动之间随意切换,但是可惜的是,在国产的时候并没有装备,取消了这项配置。
不同场景下的实用性
场景一:驾驶操控
雅阁260TURBO幻夜尊贵版配备1.5T涡轮增压发动机,代号为L15BN,这也是本田的第二代1.5T发动机,在排气侧新增了VTEC气门升程控制,可以控制气缸内的废气残留量,在发动机低负荷时降低排放污染物,高负荷下也能保证动力输出。
由于功率为194马力,1600-5000转/分都可以输出260Nm的峰扭,加上轻量化设计,幻夜尊贵版车重只有1519kg,功率重量比为1:7.8,推重比和思域接近,因此提速快。幻夜版优科豪马ADVAN dB轮胎宽度达到235mm,操控和转向精准度也值得肯定。
场景二:乘坐和噪音控制
在乘坐空间方面,2.83米的轴距和更宽的车身让雅阁的后排空间得以保证,前排的座椅加热通风则出现在更高配车型中。备受诟病的噪音控制依旧没有彻底改善,虽然新一代使用了比如结构粘合剂、底盘护板、发动机舱降噪层、合金轮毂谐振器、隔音夹层挡风玻璃等,幻夜尊贵版也标配3麦克风主动噪声控制系统,但在同级依旧不出色,时速超过70km/h就会听到胎噪和风噪,这也是轻量化和追求运动带来的弊端。
场景三:驾驶辅助和停车
幻夜版的辅助驾驶配置与更高配的车型几乎一致,比如主动刹车、疲劳驾驶提醒、全速域自适应巡航、并线辅助等均有配备,停车方面前后雷达也是标配,但车侧盲区影像和360度全景影像都只出现在25.98万的幻夜锐尊版上,尊贵版只有普通的倒车影像,倒车时对于盲区的勘测能力较差,比如监测C柱斜后方突然出现的小动物或者行人,高配的功能更加实用。
选车侦探观点:幻夜尊贵版虽然缺少一些停车辅助配置,但整体的配置相比两款入门版更加实用,虽然没有自适应阻尼减震器,但底盘操控性上的升级值得肯定,这仍然是一台驾驶感受好于乘坐感受的B级车,优缺点明显。
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