「我们」回来后的首篇文章 试驾领克第二款“+”——05+

哈喽

真的是好久不见了各位

距离上次更新已经过了一年多

发现一个人维持一个账号确实不太现实

所以这次

我集结了另外三个小伙伴一起

力求给大家带来更加多元化的观点和见解

作为「我们」回来的第一篇文章，我们带来了最近比较热的车型——领克05+，

身为领克旗下的第二款“+”，看看大家是怎么说的~

咱们开始正文吧~

轿跑SUV其实是最考验一个车企的设计功底的，领克05+在这一点上可以说做得不错了。

车身线条流畅，比例匀称，整体感非常好。个人认为这种COUPE风格的SUV不需要太多的“力量感”，而领克05+带给我们的恰恰就是这种精致不粗放的“运动感”。

车身采用了很多亮黑色的元素，车标、后视镜、轮辋也采用了黑化的处理。亮黑色的前唇尾翼和尾部扩散器更是将这种“运动感”推上了巅峰。

作为一款运动型SUV，领克05+的内饰在保证家族化设计框架的前提下，也做出了个性化的改变，虽然还是熟悉的“领克味儿”，但明显了有了不一样的视觉感受，尤其是这台性能套装车型。

大面积的Alcantara加入了打孔工艺，车顶还是绒布材质，配合绿色缝线，营造了出色的“性能感”，和外观契合度很高，绝对不会有外观看着很帅，拉开车门就失望的感觉。

车内“硬件”没有遗憾之处，贯穿式空调出风口足够简洁，中控屏幕12.7英寸，采用了线条更锋利的矩形边框，还有全液晶仪表、平底式方向盘、电子挡把等，车内“潮流装备”一应俱全。

如果让我吐槽的话，那就是领克05+的内饰还是有些臃肿，不够轻盈，设计上亮点虽然不少，但丢失了重点，缺乏以驾驶者为重心的感觉，另外，前排视野也还有值得优化的地方。不过话又说回来，运动SUV本身就是“不纯粹”的存在，就不要苛求太多了。我搁这儿搁这儿呢？？？

一辆车能不能称之为“性能车”全看开起来，在之前我也开过同事的03+，所以心中已经对05+有一个大概的定位了，但是实际开过之后，我发现05+和03+是不太一样的。

在参数上，领克05+是要高于03+的，与03+ Cyan版本动力规格相同，265马力和350牛·米很亮眼，但是匹配的8AT还是有点拉胯，不过正应了“AT看宝马、DCT看大众”，领克05+在正常行驶时，它会给你和路人“性能”的味道，甚至在地库里，有个小女孩还问她爸，这是跑车吗？

在性能模式时，领克05+给我最直接的感受就是，挺快但是有点浮躁，踩下油门后，首先是8AT会迟疑一会再降挡，之后转速攀升动力起来以后，方向盘的回馈力度并没有变沉，整体还是偏轻的，电子味有点重，再加上SUV较高的重心，会有种不踏实的感觉。

四出的排气在cold start时，是会放炮的，但是和03+不同在于，03+即便是热车以后，调到性能模式，踩油门仍会放炮，而05+的放炮除了冷车以外，其余都随缘。

最后要重点吐槽一点就是领克的换挡方式，在D挡想要切换成R挡时，你需要往上拨两次。虽然习惯后不会有什么异样，但是在小路掉头时还是会令人头疼。开的车多了，也就麻木了，对试驾过的很多车很难有特别深的印象，但这台领克05+给我的印象依旧清晰。动力不说参数，只说表现。

作为一台性能车来说，算得上优秀，无论是低速，亦或是中、高速，均有着很“满”的动力储备，让驾驶者在不经意间就“超速”了，所以开这台车需要时刻注意你的迈速表！

05+的底盘很整，整得很“成熟”。悬架并没有像03+那般硬的彻头彻尾，而是选择了初段软、后段硬来保障舒适度和支撑性。

尽管它向家用做出了妥协，但骨子里还是台性能车，从操控也能够看出这一点。车头的指向性很好，反应速度也够快。所以，05+动力、底盘、操控get√

05+的底子很好，那么它就没有弱点了吗？有的，那就是变速器。05+搭载了爱信第三代8AT变速器，硬实力是够的，但我觉得逻辑是有缺点的。它有些过于追求日常驾驶的平顺性，以至于舍弃掉了性能车该有的“快速、高效”换挡。

在赛道模式或者运动模式时，变速器一定要等到很晚才舍得换挡，以至于错过最高效的转速区间。如果做出调整，相信05+的加速成绩会更好。

总的来说，作为一辆性能车，领克05+是称职的，它的各项指标都是相当优秀的，也相当成熟，成熟的甚至像是个“百年老字号”；而作为一台家用车，它也是称职的，看看那跳戏的副驾驶“老板键”，很多同学都笑了，但也许只有身为奶爸的同学才懂，有孩子后，老婆坐在后排照顾孩子要比坐在副驾陪你的几率大多了，“老板键”也许是“老婆键”，再配上我之前说悬架“初软后硬”的设定，这或许不是对性能的亵渎，而是对生活的妥协。

end