2000MPa一体热成型门环，国产50万级MPV安全能否超越埃尔法

近期，一家造车新势力推出了定位高端的MPV新车型，并且首先发布了白车身，到广州车展才正式展出实车，对于安全性一直是弱项的MPV来说，为何推出之前要先发布白车身，其实这与首次应用在MPV上的新技术有关，包括一体式热成型门环和贯穿式铝制加强梁等，主打安全性。这款车安全性到底怎么样？下面我们来详细分析。

MPV的安全性问题

虽然MPV相比轿车和SUV，拥有更大的尺寸空间，但不得不提的是，MPV是各种类型的乘用车中安全性最差的，因为这类车的主要目标是在车身长度一定的情况下尽可能多地利用空间，比如一款C级轿车的长度是5.1米，一台MPV的长度也是这个数据，但MPV的空间要远超轿车。

因为MPV的A柱和驾驶舱向前移动，前轮尽量靠近车头保险杠的部分，缺点就是前部较短，对碰撞安全至关重要的碰撞能量吸收区域被完全压缩，在汽车的车架设计中，有两个主要部分，车辆前部和后部均是碰撞吸能区，通过快速变形来吸收碰撞下巨大的动能，座舱部分则是安全区域，承受二次冲击，但要保持完整，不能像碰撞吸能区一样溃缩。

问题就是MPV的车头非常短，前排乘员离保险杠的位置很近，没有足够的区域设计碰撞吸能区，就像戴姆勒设计Smart时，采用了三明治结构，但在车身够轻的情况下，动能并不大，对于重达2吨的MPV来说，碰撞吸能区太小，只能在乘员舱的位置进行加强，即使像丰田埃尔法这样的高端MPV，在J-NCAP测试中也只能得到4星评级。

此外，由于MPV拥有较高的车身，重心要比轿车和SUV高很多，在受到侧面撞击时，整车会弹起，甚至翻滚，由于白车身横截面大，即使和SUV使用相同厚度的材料，整车的抗扭强度也更低，因此对于MPV安全性来说，B柱和整个车架的扭转刚度也很重要，丰田埃尔法在碰撞测试中就有接近翻车的风险（下图），车侧内陷严重，如果碰撞速度更高，必定会高速翻滚。

如何提升MPV安全性

今天我们要介绍的这个白车身，就是来自一款想要和合资高端MPV竞争的新车型，其设计有几个主要的创新。第一个就是使用2000MP热成型钢制造的一体式门环，这个钢环覆盖了A柱、B柱以及车底的横梁，可以保证车辆在正面碰撞时的车架完整度，这在MPV是第一次出现，此外，从白车身来看造型更偏向SUV，车头较长，溃缩吸能区更大。

第二，MPV在承受侧面撞击时，由于横截面非常大，仅仅靠B柱的微小变形并不能完全吸收动能，因此这款新车采用了2000MPa铝硅涂层的防撞梁，斜穿两个车门，可以保证受到侧面撞击时车门没有大角度的形变。

此外，门槛底部还设计了贯穿式铝制加强梁，与新揽胜的内埋钢环相似。整体来看，侧面撞击和正面撞击的保护性要超过目前在售的任何MPV，但在车尾部分，依旧是MPV特有的弱项，尤其对于第三排乘客来说，保护性依旧需要加强，较大的尾门开口削弱了MPV的保护能力，如果遇到追尾，安全性依旧堪忧。

选车侦探观点：从MPV新车的发布方式可以看出，这类车型也不再完全注重空间，更多考虑到乘员的安全性，乃至驾驶感受，比如很多MPV会使用前麦弗逊后后扭力梁悬挂来节省悬架空间，A级车的装备，让车内空间更宽大，但舒适性难以保证。岚图这款新车则采用了前双叉臂后多连杆空气悬架，研发方向完全不同，但如果高成本下价格50万，甚至达到埃尔法级，低品牌影响力下依旧没有市场前景。你觉得这款MPV怎么样，欢迎讨论。