11月19日的广州车展上，广汽本田喊出了一个声音，“擘画电动化、智能化事业新蓝图”。
相比于新势力在电动化、智能化领域已风生水起，作为传统车企的广汽本田，此番喊出这样的声音，似乎有些姗姗来迟。
但是，如果我告诉你，除了新势力外，其他传统车企差不多如广汽本田的节奏，也才刚刚正式进入电动化、智能化的新赛道，那你是否还会觉得广汽本田此次喊出的声音太晚？
事实上，关于新势力与传统车企，进入电动化、智能化领域早晚带来的好坏争议，业内多有讨论，站“好”、站“坏”都有道理可讲。在此，我不赘述，有兴趣的可以留言交流。
对于广汽本田此次喊出这样的声音，我在这里只想和大家分享其背后的逻辑。
01
不打没有准备的仗
与新势力一开始就All in电动化、智能化领域不同，传统车企开始是不会完全以“赌”的心态介入新领域的，即便汽车电动化、智能化在案头研究中，显得那么前景璀璨。
这里有方面的原因：
一是传统车企，比如广汽本田，在电动化、智能化产业没有完全实现商业化前，他们是有传统业务来支撑其利润体系的，并不需要像新势力那般一开始就“赌”上全部。
二是传统车企在应用新技术时，不能砸了自己的招牌。因此，传统车企在应用新技术前，一定会多方论证以规避风险。事实上，如果你有机会进入包括广汽本田在内的传统车企的新技术研发部门，你一定会发现，他们并不是没有那些新势力大肆宣传的新技术，只是没有用而已，同时若追溯起来，他们所拥有那些新技术的时间大多早于新势力。
说完上述逻辑，我们再看广汽本田近年来在电动化、智能化领域的推进节奏：
先在第十代雅阁上推出成熟的第三代i-MMD双电机混合动力系统，随后该系统在广汽本田多款车型上广泛应用，比如奥德赛、皓影等。
接着，基于i-MMD开发的第三代 i-MMD PHEV技术，被广汽本田应用到皓影上。
如今，广汽本田将导入全新智能高效纯电平台e:N Architecture，基于此，广汽本田在此次广州车展展示了e:NP1。而在此之前，广汽本田也推出了打有理念标的VE-1，以及打有广汽标的EA6。
可以看到，广汽本田在电动化领域的推进，是循序渐进、并追寻市场成熟程度而定的，有其自身的逻辑所在。
02
要打就全面行动
小范围的探索与尝试，是传统车企进入新领域初的普遍做法，其背后是传统车企倾向于追求业务稳健的逻辑体现。
有人常说，船大难掉头、大象难转身；但是，大象一旦转身，其对手面临的仍然是一个巨无霸。
我愿意将广汽本田在此次广州车展喊出“擘画电动化、智能化事业新蓝图”的声音，称作为“大象转身”。这不仅因为他们推出了基于全新电动平台架构与智能生态系统打造的e:NP1，还因为除了锐·混动外，广汽本田将导入Honda全新纯电动品牌e:N，随后广汽本田将推出e:N系列产品。
以e:NP1为例，其采用全新智能高效纯电架构——e:N Architecture，该架构整合了三合一高功率驱动电机、大容量·高密度电池、高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台。具体来讲，e:NP1采用的是e:N ArchitectureF，即前置前驱FWD架构，想必e:N Architecture架构下还会有后驱之类。
不仅如此，e:NP1还采用e:N OS全栈智控生态系统，该系统将Honda SENSING安全驾驶辅助系统、Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本、智能数字座舱融为一体，能实现AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等。
可以预见，广汽本田e:N品牌下的系列产品，将是平台化的成熟产品。显然，这是以广汽本田为代表的传统车企与新势力最大的不同，他们更擅长于拿产品矩阵作战，而非新势力那般长时间的“单兵作战”模式。
而支撑传统车企能这么做的，则是多年积累下的体系能力，如技术积累、产品积累、制造积累、渠道积累。很难说固有的思维不会影响传统车企转身的效率，但我更相信体系能力在对于抵抗风险、研判方向、保证产品交付等上的优势。
事实上，在此次广州车展，广汽本田也着重强调了体系能力对进入电动化、智能化领域的全面赋能作用。
写在最后：伴随着电动化、智能化汽车时代的到来，传统车企进入新领域的动作必将越来越大，广汽本田也不会是最后一个喊出口号且付诸行动的。传统车企与新势力如何碰撞，接下来，国内汽车产业将会越来越有趣。
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