像“鹞”一样飞翔 一汽丰田凌放燃油/混动版深度试驾

在日本，一款以“猛禽”命名的中型SUV，一直都是优雅车型的代表。历经四代车型，荣耀登临中国市场，给中国汽车消费者者带来一改20-30万元价格区间日系车设计、用料、格调均上佳之选。甚至，它的前三代车型，此前一直以雷克萨斯RX的名义在国内销售。重装上市后，与雷克萨斯NX共享TNGA-K平台的它，还在动力、操控和油耗三方面，它达到了一个相对完美的平衡。这就是我们今天的主角，丰田Harrier（中文译为“鹞”），落户一汽丰田后，它的中文名为凌放。

车外造型动感拉满，精细超越想象

初见一汽丰田凌放，大多数人一定会被它的出众外观所吸引——扁平化的车头，充满了多折线立体雕塑的设计元素，让人第一眼印象就会被设计师的匠心所吸引。隆起的车头充满了力量感，大面积封闭的中网也让人对此产生极大的兴趣——这到底是一款新能源车还是燃油车？

实际上，这是四代Harrier的传承，自第一代Harrier起，这种仅在最下方留一条缝隙的中网设计，就是Harrier的家族传承。这在日本本土市场与Harrier的专属“鹰标”呼应，成为Harrier车型在日本街头辨识度最高的重要特质。这种独特的设计，或将同样成为锐放在国内市场吸引消费者的因素之一。

不得不说，Harreir的大灯可谓丰田近年来在国内投放车型中最为出彩的，两道灯带组成的日行灯/转向灯时刻渲染着整车的精致氛围。LED大灯+透镜的组合看起来非常深邃。整个大灯造型又非常的俊逸修长，让人联想到鹰的双眼之锐利。

车身侧面同样遵循了车头的立体雕塑主题，不得不说，当丰田的TNGA架构全系铺开后，侧面双腰线营造的力量感与后轮突出轮拱营造的肌肉感，这点无论在轿车还是SUV上，都令不同年龄层面的车主对这种设计产生好感。

车尾采用了溜背式设计，虽然丰田Harrier，亦或是雷克萨斯RX从未以“轿跑SUV”的名义进行宣传，但事实上日系SUV中时尚动感的担当，一直是他。前几代车型的操控水平与溜背造型相辅相成，而此次重新设计，更加丰满、倾斜角度更大的后风挡、上贯穿下分体的尾灯，都让人对进入它、启动它后的实际表现充满期待。

进入车内，动感依旧不俗

当小编拉开做工优秀、阻尼感非常显档次的车门拉手，一个充满了日式格调的精致空间跃然眼前——所有软性材质都与高档皮具看齐，同时采用了高档皮具同款的绗缝扦边工艺。触手可及之处，皆为软性材质可能是这种强调调性车型的必备，但所有皮质都保持了统一材质实属不易。

车内的科技感同样不低，首先TSS丰田智行系统2.0随TNGA架构全系标配，多功能方向盘右手边即是操控它的按键。其次，中控台上皇冠陆放同款12.3英寸中控屏非常吸睛，内置的百度AI系统也让它的使用便利性成倍提升。最后，不得不提的是它的调光全景天窗，一键切换透光度，让车内采光与避光兼得。

此次，一汽丰田为我们提供了2.0自然吸气+CVT和2.5L混动+E-CVT两款动力总成的车辆进行体验，及三款价格近似的车型进行对比。在封闭测试场地内，首先由试驾教练带领小编跑完第一圈，为小编讲解场地内驾驶技巧后再由小编驾驶。“这车极限真高！”一圈跑下来试驾教练和小编同时发出了这样的赞叹。

在小编亲身体验环节，凌放的2.5L混动动力爆发强劲的动力，刹车和悬架表现一如TNGA架构表现下的水准，给驾驶者非常强大的信心——侧倾被控制在非常合理的范围内，刹车的脚感不软不硬，回馈十分及时。这令小编能轻易将车控制在弯道与路肩之间，体验那种临界的操控快感。而2.0L+CVT虽然动力输出未有混动车型般畅快，但应有的驾控水准依然与混动车型看齐。

总而言之，混动车型的性价比更高，获得更低油耗表现的同时亦能体会更强动力，还有面对轻度越野从容应对的E-FOUR四驱系统；但囊中羞涩的话，一款外观动感，内饰精致，强调日式豪华格调，操控上佳的SUV，也能从面子里子满足车主对于JDM风格的热望。

再试凌放的所谓竞品，要么车身沉重，要么悬架支撑绵软，刹车给人信心不足，亦或是转向手感模糊。确实如一汽丰田的培训老师所讲：在20-30万元，凌放没有真正的对手！

总结

曾经，丰田Harrier在国内的化身——雷克萨斯RX的售价始终给人高山仰止的感觉，拥有这样一款SUV，车主给人的印象始终是富有生活情趣，志在进取的形象。一汽丰田的培训老师还提到，在日本这是一款“贵”车，不仅售价相对高，更散发着满满的贵气。而一汽丰田此次以凌放之名，让Harrier这款JDM粉期盼已久的精致SUV在国内落地，征战20-30万元市场，令这一国内SUV热点市场再燃战火。以自身不同的风情，为国内SUV市场再添一抹亮色。最后，期待这款把日式风格原汁原味引入国内，做工越级，设计出位的SUV大卖吧。