真便宜！才390万的赛道版兰博基尼

你是否痴迷每次踩下油门踏板后G值飙升的瞬间？你是否享受每次过弯时把车辆推向物理极限的刺激？你是否会被大排量自吸持续、高亢、美妙的声浪所吸引？如果是的话，这台兰博基尼Huracán STO一定会是你梦想车库中必不可少的一位。

STO的全称为Super Trofeo Omologata，翻译过来就是赛道认证超级版。和Performante一样，在Huracán的谱系中，STO也代表了兰博基尼性能的极致。

但不同的是，兰博基尼的工程师似乎并不想让它单纯的成为Performante的继任者那么简单。他们找来了Sesto Elemento、Huracán Super Trofeo EVO、Huracán GT3 EVO的技术图纸，为这台STO赋予了更为疯狂的能力——可以合法上路的赛车。

在Huracán STO身上，有着大量的空气动力学套件，比如由前舱盖、翼子板和前包围组成的单体式前包围；比如设有NACA进气口的后翼子板；再比如后部舱盖上的“鲨鱼鳍”和手动可调节尾等。

这些都是来自Huracán赛车的技术，它们的存在是为了让这台车拥有更多的抓地力，更快的速度，以及可以肆无忌惮的打破物理法则的底气。

在这些技术的加持下，和Huracán Performante相比，STO的整体气流效率提高了37%，下压力提高了53%，最高下压力可以达到420公斤。并且最关键的是，它的车身重量只有1339kg，和一台高尔夫差不多重。（懂了，这就去买高尔夫）

当然，它们也可以用来耍帅、撩妹，甚至如果你愿意的话，还可以用来放盒饭。

这是以前Huracán很难做的一点，普通的Huracán虽然也很扎眼，停在老远你就知道那是台兰博基尼。但和老前辈Countach和Diablo比，它的设计却可以用保守来形容，没有一点蛮牛该有的狠劲。

STO的发动机依旧是那台5.2L V10自吸，尽管640匹的马力，565牛米的峰值扭矩在当下不够扎眼，无法媲美法拉利F8的3.9T，但是大排量发动机的动力响应性、平顺性，以及高转时美妙的声浪，是任何涡轮发动机都无法比拟的。

更何况，它还拥有更宽的轮距、特制的防倾杆、来自Brembo的CCM-R碳陶瓷刹车碟、2.0版本的电磁悬架系统，后轮转向技术，以及赛道化的调校等听起来很牛逼，用起来也很牛逼的东西。

别小瞧这些东西，当它们组合在一起的时候，在给车带来极致般操控的同时，也给了你按下中控台红色按钮的勇气。

值得一提的是，当你浅尝辄耻过它非常残暴的一面后，它又会向你展示平易近人的一面。

坐进车内，看着内饰，我猜你肯定会先被大量的碳纤维、Alcantara、防滚架，以及运动座椅和四点式安全带迷了双眼，开始上头。但多媒体屏幕、空调、液晶仪表、CarPlay，以及STO模式下相对舒适的调校，都会让你觉得驾驶一台“赛车”似乎并不困难。

极致的两面性就是兰博基尼Huracán STO的魅力所在，它就像是斗牛运动一样，不仅有着凶狠，同时也蕴藏着优雅。

当然，如果你想把它当成代步车，想体验左手有猛牛，右手有美妞的生活，我劝你还是打消这个念头，因为你的腰只允许你选择一个。毕竟舒适是相对的，而不是绝对的。

这台车的售价390万，有一说一，价格还算可以接受，毕竟顶着合法上路赛车的名头。，装逼装到位了。但我肯定是不会买的，不是差钱，而是我发现它的前备箱只能塞进一个头盔，不太实用。

我想各位豪友也是这么想的吧，有同样想法的来点个赞。