你会接受，伊兰特可以秒杀高尔夫GTI这个事实吗

在刚刚过去的广州车展几乎都是新能源为主，初一看还有点新鲜感，看久了不仅外观内饰审美疲劳，科技配置也比较枯燥，都比谁用的各种雷达数量多确实有点无聊，不过广州车展给我留下印象最深刻的还是现代将N系列带到了广州车展，其中就有伊兰特N，另外还有一台KONA N，这次的亮相也能侧面看出现代是有很大可能将旗下的N系列引入到国内。

现代在国内市场表现非常一般，何况N系列，绝大多数人都不会了解现代N系列是什么定位，什么意思，简单的说现代N系列就好像是宝马的M，奥迪的RS，奔驰的AMG，不过N系列与BBA三个性能系列相比达不到它们的硬核，纯粹，所以结合到性能方面N系列应该和高尔夫GTI，福克斯ST，领克03+属于同一个级别，而广州车展亮相的伊兰特N据说很有可能会通过进口的方式在国内销售，同时还会有定位低于伊兰特N的伊兰特N Line，一看到Line很多人就会想到大众的R Line，现代的N Line并不会像大众那样只是一个简单外观套件，而是真正有动力变化的版本，定位在普通伊兰特与伊兰特N之间，如果进入到国内伊兰特N Line会国产销售，除了伊兰特N以外，还有一台KONA N，这台车简单的说一下，其实这台车就是国内在售的昂希诺。

现代N系列

现代N系列的历史并没有多长，正式发布应该是2015年，不过在这之前现代就已经有计划定制高性能品牌了，甚至2014年现代还挖来了高性能领域专家，Albert Biermann，曾经是宝马M系列研究所所长，专攻车辆行驶以及悬架技术，来到现代后的Albert Biermann，成功的把N系列带了起来，并且还坐到了现代全球研发总裁的位置，实话实说现代N系列成立时间比较短，没有什么底蕴和故事可说，如果想要出名最好的办法就像领克那样通过赛事，所以现代几乎把WRC，WTCR，纽北24小时耐力赛等一系列赛事尝试个遍，还别说像WRC现代的成绩非常不错，使用的车辆就是基于普通i20N打造的赛车，像分站冠军，总冠军现代都获得过，目前已知的现代N系列车型有i20N，i30N，伊兰特N，KONA N另外还有一个飞思N。

伊兰特N

伊兰特N可以理解已经是最性能的伊兰特了，主要对手还是和上面说的一样，高尔夫GTI，福克斯ST，领克03+，不过国内目前买不到福克斯ST，所以引入国内后就只能和高尔夫，领克进行对比，下面说说伊兰特N的动力，这套动力基本就是i30N上的那套2.0T加8档双离合或6挡手动组合，发动机最大功率280马力，最大扭矩392牛米，零百加速5.3秒，这个加速成绩非常漂亮，几乎秒杀了高尔夫GTI，并且也要比四驱的领克03+要快，伊兰特N还是一台纯前驱车，伊兰特N还会有N模式，当激活时车辆会在20秒内提供额外的10马力，让其达到290马力，并且带有弹射起步，这点类似保时捷的20秒真男人模式。

在简单说一下外观，伊兰特N外观的确配的上N名号，这也难怪普通版的伊兰特的外观就已经很激进了，在配合运动套件，尾翼这些更能彰显出来这是一台性能车了，伊兰特N相比较普通版由于换装了更强动力的发动机，车身钢性也一定要进行加强，后悬架也同样做出了调整，普通版伊兰特后悬架是扭力梁非独立悬架，伊兰特N则换成了可调运动型悬架（多连杆），除了这些运动座椅，19寸轮毂，PS4轮胎，刹车这些最基本的全部都进行了升级改动，所以虽然伊兰特N还叫伊兰特，但已经和马路上跑的伊兰特一点关系都没有了。

除了上面说的那些能看见到的外观套件，以及发动机参数以外，下面说说看不见的东西，伊兰特N会配备前桥电控限滑差速器，配备限滑差速器后尤其是大马力前驱车帮助非常大，前驱车大家都知道一个词那就是推头，马力越大越明显，如果配备了限滑差速器在转弯时外侧的车轮可以获得更多动力，并且降低内侧车轮的打滑提高车身稳定性和操控性，就前桥电控差速器这一个配置，就够高尔夫GTI车主羡慕的了，国内最新高8GTI是没有的，只有海外版的GTI会配备VAQ前桥电控限滑差速器，再说说这台车的价格，伊兰特N在美国的售价大概在3.5万美元，换算成国内的价格大概是22万多一点，结合国外的售价伊兰特N与国内的高尔夫GTI差不多，不过只是国外的价格并没有太多参考意义，进入国内的伊兰特N会采用进口身份销售，加上其他一些税费，伊兰特N国内售价很有可能接近30万如果真是这个价格说实话，性能强是强，但价格还是有点偏高，不仅现代在国内没人认，而且N性能品牌也要比高尔夫GTI要小众能说的故事也不多。

伊兰特R line

再说说性能没有那么硬核的伊兰特R line，这台车估计是喜欢性能车的人最有希望够得到的一台车，对标车型基本就是锁定了思域SI这种，虽然名字叫R line，但动力上并不含糊，伊兰特R line使用的是菲斯塔同款发动机，1.6T发动机，发动机马力很有可能和高功率菲斯塔一样204马力，匹配7速干式双离合，动力参数虽然不如N系列那么亮眼，但怎么都会好过大众R line的1.4T，外观方面伊兰特R line也不如N那么激进，只是前脸格栅和一些细节有所变化，后悬架也只是多连杆，并不能调节，这台车在美国售价大概2.5万左右，换算成国内价格大概16万左右，这台车引入国内并且国产价格估计不会高的离谱，不过配备1.6T发动机至少也给15万以上，其实要15万还可以接受如果再高真的没有必要选择它了，国产的领克03+或者02H都要比它动力更强，排量更大。

总结

整体看伊兰特N确实有点东西，并不是那种华而不实，主打内饰外观或者排气声浪这种样子货，而且作为一台性能车底子非常重要，目前看伊兰特N底子是好过高尔夫GTI，不过这台车就算引入到国内，也一定是小众中的小众，高尔夫GTI的知名度已经够高了吧，但能够花20万去买它的人屈指可数，何况是一台现代，不管你性能多强，零百多快，有些人是看不到的，在加上进口价格很多人看了估计都会说买这车脑子绝对有问题，就算真的会买，你一定还会和高尔夫GTI进行全方位的比较，甚至明知道高尔夫GTI有些地方就是不如伊兰特N，我想多数人大概率还是会倾向选择GTI，没办法这就是实时，买性能车也一样，品牌力这些依然存在，不仅如此国内售卖的性能车普遍都会比国外贵，伊兰特N国外基本和高尔夫GTI一个价格甚至会高一点，如果到国内这车绝对比GTI会高很多，这就让很多真正喜欢的人，只有眼巴巴的看着，最重要的一点就是伊兰特N定位属于入门级性能车，这个定位也尴尬，有种有钱看不上，没钱买不起的感觉，归根结底只要和真正的性能沾边，这台车哪怕有再多的故事，在厉害的参数，也注定是小众玩具，不是喜欢新能车的人少，而是这个级别这个价位多数家庭都是一辆，作为唯一家用车都会选择一台以实用为主，而不是动力为主的车型，如果买车的钱不是自己出，这就更没有话语权去选择一台性能车了，不过最后还是给等进入国内后看真实价格。

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