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你会接受,伊兰特可以秒杀高尔夫GTI这个事实吗

言车社 5819浏览 2021-12-06 IP属地: 未知

在刚刚过去的广州车展几乎都是新能源为主,初一看还有点新鲜感,看久了不仅外观内饰审美疲劳,科技配置也比较枯燥,都比谁用的各种雷达数量多确实有点无聊,不过广州车展给我留下印象最深刻的还是现代将N系列带到了广州车展,其中就有伊兰特N,另外还有一台KONA N,这次的亮相也能侧面看出现代是有很大可能将旗下的N系列引入到国内。

你会接受,伊兰特可以秒杀高尔夫GTI这个事实吗


现代在国内市场表现非常一般,何况N系列,绝大多数人都不会了解现代N系列是什么定位,什么意思,简单的说现代N系列就好像是宝马的M,奥迪的RS,奔驰的AMG,不过N系列与BBA三个性能系列相比达不到它们的硬核,纯粹,所以结合到性能方面N系列应该和高尔夫GTI,福克斯ST,领克03+属于同一个级别,而广州车展亮相的伊兰特N据说很有可能会通过进口的方式在国内销售,同时还会有定位低于伊兰特N的伊兰特N Line,一看到Line很多人就会想到大众的R Line,现代的N Line并不会像大众那样只是一个简单外观套件,而是真正有动力变化的版本,定位在普通伊兰特与伊兰特N之间,如果进入到国内伊兰特N Line会国产销售,除了伊兰特N以外,还有一台KONA N,这台车简单的说一下,其实这台车就是国内在售的昂希诺。

现代N系列

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现代N系列的历史并没有多长,正式发布应该是2015年,不过在这之前现代就已经有计划定制高性能品牌了,甚至2014年现代还挖来了高性能领域专家,Albert Biermann,曾经是宝马M系列研究所所长,专攻车辆行驶以及悬架技术,来到现代后的Albert Biermann,成功的把N系列带了起来,并且还坐到了现代全球研发总裁的位置,实话实说现代N系列成立时间比较短,没有什么底蕴和故事可说,如果想要出名最好的办法就像领克那样通过赛事,所以现代几乎把WRC,WTCR,纽北24小时耐力赛等一系列赛事尝试个遍,还别说像WRC现代的成绩非常不错,使用的车辆就是基于普通i20N打造的赛车,像分站冠军,总冠军现代都获得过,目前已知的现代N系列车型有i20N,i30N,伊兰特N,KONA N另外还有一个飞思N。

伊兰特N

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伊兰特N可以理解已经是最性能的伊兰特了,主要对手还是和上面说的一样,高尔夫GTI,福克斯ST,领克03+,不过国内目前买不到福克斯ST,所以引入国内后就只能和高尔夫,领克进行对比,下面说说伊兰特N的动力,这套动力基本就是i30N上的那套2.0T加8档双离合或6挡手动组合,发动机最大功率280马力,最大扭矩392牛米,零百加速5.3秒,这个加速成绩非常漂亮,几乎秒杀了高尔夫GTI,并且也要比四驱的领克03+要快,伊兰特N还是一台纯前驱车,伊兰特N还会有N模式,当激活时车辆会在20秒内提供额外的10马力,让其达到290马力,并且带有弹射起步,这点类似保时捷的20秒真男人模式。

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在简单说一下外观,伊兰特N外观的确配的上N名号,这也难怪普通版的伊兰特的外观就已经很激进了,在配合运动套件,尾翼这些更能彰显出来这是一台性能车了,伊兰特N相比较普通版由于换装了更强动力的发动机,车身钢性也一定要进行加强,后悬架也同样做出了调整,普通版伊兰特后悬架是扭力梁非独立悬架,伊兰特N则换成了可调运动型悬架(多连杆),除了这些运动座椅,19寸轮毂,PS4轮胎,刹车这些最基本的全部都进行了升级改动,所以虽然伊兰特N还叫伊兰特,但已经和马路上跑的伊兰特一点关系都没有了。

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除了上面说的那些能看见到的外观套件,以及发动机参数以外,下面说说看不见的东西,伊兰特N会配备前桥电控限滑差速器,配备限滑差速器后尤其是大马力前驱车帮助非常大,前驱车大家都知道一个词那就是推头,马力越大越明显,如果配备了限滑差速器在转弯时外侧的车轮可以获得更多动力,并且降低内侧车轮的打滑提高车身稳定性和操控性,就前桥电控差速器这一个配置,就够高尔夫GTI车主羡慕的了,国内最新高8GTI是没有的,只有海外版的GTI会配备VAQ前桥电控限滑差速器,再说说这台车的价格,伊兰特N在美国的售价大概在3.5万美元,换算成国内的价格大概是22万多一点,结合国外的售价伊兰特N与国内的高尔夫GTI差不多,不过只是国外的价格并没有太多参考意义,进入国内的伊兰特N会采用进口身份销售,加上其他一些税费,伊兰特N国内售价很有可能接近30万如果真是这个价格说实话,性能强是强,但价格还是有点偏高,不仅现代在国内没人认,而且N性能品牌也要比高尔夫GTI要小众能说的故事也不多。

伊兰特R line

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再说说性能没有那么硬核的伊兰特R line,这台车估计是喜欢性能车的人最有希望够得到的一台车,对标车型基本就是锁定了思域SI这种,虽然名字叫R line,但动力上并不含糊,伊兰特R line使用的是菲斯塔同款发动机,1.6T发动机,发动机马力很有可能和高功率菲斯塔一样204马力,匹配7速干式双离合,动力参数虽然不如N系列那么亮眼,但怎么都会好过大众R line的1.4T,外观方面伊兰特R line也不如N那么激进,只是前脸格栅和一些细节有所变化,后悬架也只是多连杆,并不能调节,这台车在美国售价大概2.5万左右,换算成国内价格大概16万左右,这台车引入国内并且国产价格估计不会高的离谱,不过配备1.6T发动机至少也给15万以上,其实要15万还可以接受如果再高真的没有必要选择它了,国产的领克03+或者02H都要比它动力更强,排量更大。

总结

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整体看伊兰特N确实有点东西,并不是那种华而不实,主打内饰外观或者排气声浪这种样子货,而且作为一台性能车底子非常重要,目前看伊兰特N底子是好过高尔夫GTI,不过这台车就算引入到国内,也一定是小众中的小众,高尔夫GTI的知名度已经够高了吧,但能够花20万去买它的人屈指可数,何况是一台现代,不管你性能多强,零百多快,有些人是看不到的,在加上进口价格很多人看了估计都会说买这车脑子绝对有问题,就算真的会买,你一定还会和高尔夫GTI进行全方位的比较,甚至明知道高尔夫GTI有些地方就是不如伊兰特N,我想多数人大概率还是会倾向选择GTI,没办法这就是实时,买性能车也一样,品牌力这些依然存在,不仅如此国内售卖的性能车普遍都会比国外贵,伊兰特N国外基本和高尔夫GTI一个价格甚至会高一点,如果到国内这车绝对比GTI会高很多,这就让很多真正喜欢的人,只有眼巴巴的看着,最重要的一点就是伊兰特N定位属于入门级性能车,这个定位也尴尬,有种有钱看不上,没钱买不起的感觉,归根结底只要和真正的性能沾边,这台车哪怕有再多的故事,在厉害的参数,也注定是小众玩具,不是喜欢新能车的人少,而是这个级别这个价位多数家庭都是一辆,作为唯一家用车都会选择一台以实用为主,而不是动力为主的车型,如果买车的钱不是自己出,这就更没有话语权去选择一台性能车了,不过最后还是给等进入国内后看真实价格。

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