不得不说，新能源从问世开始就一直非常火，最开始是因为一帮靠PPT讲车骗钱的“大师”火，接下来是因为一些传统车企加入之后性价比优秀火，再接下来就是头把交椅的特斯拉开启了自燃的道路，而其他新能源车大有尾随之意火。最近的火恐怕就是小鹏汽车的车主维权之事，别着急，更火的还有呢。京威股份在7月17日宣布，公司董事会决定将停止新能源整车业务的开发建设，并同意对秦皇岛德龙汽车有限公司予以注销。

对此决定，京威股份在公告中有所解释，他们认为这是因为近两年对新能源整车市场的考察中，短期能够盈利的概率比较低，但是建设周期却需要2-3年之久，而且在建设期内所有的费用都是单方面支出。作为一个靠生产零部件为主的服务商而言这笔费用难以支撑，如果坚持下去可能会导致公司退市风险，所以目前将终止建设。哎，又一家倒下了！

曾经豪言创造产值千亿元

对于秦皇岛的招商引资部门来说，京威股份是一个大客户，2018年3月16日，京威股份与秦皇岛经济开发区管委会签订的《投资协议》中，明确表示要在当地投资建设一个年产30万台高端的新能源整车基地，号称能够解决上万位员工的就业问题，还可以创造超过千亿的年产值，上交税费高达百亿元/年，为此，还专门成立了秦皇岛设立全资子公司秦皇岛德龙。

对于德龙项目，成立之初那可真是自信满满，京威股份表示，未来公司将依托掌握的德国汽车制造行业及新能源汽车行业的先进技术优势带动国内的新能源汽车平台，内外同步发展，共同为公司开拓新的盈利增长点，提升公司的整体竞争力。并且还将在36个月之内完成土地购置、厂房设计、工程建设、设备购置及安装调试，人员的招聘培训等项目建设工作。结果，36个月很快过去了，除了秦皇岛德龙真正成立之外，完全没有任何实质性的投入。

终止秦皇岛德龙一切活动

在京威股份决定不再涉足新能源造车之后，迅速做出了反应，对于尚未注册也并没实质投资的德国子公司——德龙汽车有限公司进行后续工作终止，对于已经成立的秦皇岛德龙公司进行注销，而对公司持有的新能源整车公司长春新能源、深圳五洲龙、江苏卡位的参股股份，目前不再转让，未来再议。

眼看他高楼起，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了……

以收购开始的买进之路

作为一家在汽车内饰上颇有建树的服务商公司，京威股份开始想完成新能源的造车梦，当然是收购来得更快一些。2015年11月，京威股份出资2亿元收购长春新能源汽车股份有限公司20%的股权，同年，又出资人够了深圳五洲龙汽车有限公司48%的股份，次年6月完成江苏卡威35%股份的收购工作，原本以为这就打开了通往新能源车的大门，却发现远没有那么简单。

2017年，京威股份的资金链开始出现问题，但是却没有停止收购的脚步，6月份与宁波奉化政府、正道集团、背景致云合作出资9000万元合资组建宁波京威动力电池有限公司；9月，京威与上海星控、宁波奉化政府合作建设年产30万台的清洁能源整车项目，然而在2018年京威却随便找了个理由将宁波电池项目级宁波整车项目公司股权进行了转让。在后续的宣布收购到放弃收购，也都是同年发生的事情，自此，外界也纷纷猜测，看来京威股份出现问题是真的了。

资金链断裂好像在一瞬间，2018年一整年，京威股份将旗下的11家子公司进行了处理，6月起，不断变卖资产成为京威股份发展的主节奏，以质押股权为开端，京威股份走向了变卖家产营生、不断融资的道路。

现在，TA倒了，虽然京威股份还在，但是TA的造车梦，却只能说再见了。

鬼哥手记：选择比努力更重要，看来京威股份从一开始就走错了路，柏拉图也曾经说过，人生的遗憾莫过于轻易地放弃了该放弃的，固执的坚持了不该坚持的。作为京威股份的董事长，李景瑜，或许该好好想想了。