奔驰M256发动机，真配得上沃德十佳的称号？

近年来，经济飞速发展，奔驰宝马奥迪等一系列豪华品牌的可见度明显增高，但人红是非多，关于这些豪华品牌也有了许多吐槽，其中最经典的一个言论便是：进口奔驰才叫奔驰。可是事实真的如此吗？进口奔驰就这么好？

过去的一年里，小编在某进口奔驰车友群潜水的时候发现了一个很有意思的事，那就是车友们非常喜欢讨论一个问题：亮灯了没？许多人可能不太了解这是什么意思，但“亮灯”显然已经成了最近两年来奔驰车主内心的痛。

“亮灯”可不是什么黑话，图中车友们们说的这个灯，指的是发动机故障灯。

自2016年底梅赛德斯-奔驰宣布将重返直列六缸发动机板块，奔驰陆续在旗舰车型上使用这款代号为M256的直列六缸发动机，如今，在国内能买到的车型中搭载有M256的发动机的有S级、迈巴赫S级、AMG E级、AMG GT四门车型、GLE、GLS、迈巴赫GLS。

看看这些百万起步的车型，就知道奔驰对于这款车型赋予了怎样的厚望。而我们上述提到的亮灯问题，各大百万级别车主更是经常会遇上。

而M256发动机能够存在于这些百万豪车的机舱中，自然也有它的道理，除了直列6缸以外，它最大的特点便是它自身所搭载的高度集成的ISG 48V轻混系统。

在梅赛德斯—奔驰把电力注入内燃机后，这台发动机的最大功率为435匹、峰值扭矩520N·m，在1800转时就可以输出最大扭矩并且可以持续到5800转。你敢相信这些数据仅仅是来自一台6缸发动机？而且最重要的一点是，M256发动机改变了大家以往对奔驰的印象——难开。

过往的奔驰最让人无法接受的一点就是它真的太难开了，“老板车”的调教让整个车开起来非常肉，没有任何想要驾驶的欲望。但装载了M256的车型，很好的改善了这一点，总的来说，M256发动机的动力输出可以用随叫随到来形容了。

拥有那么大的马力却随叫随到，M256是如何做到的呢？

还是多亏了这套48V的轻混系统，M256得以搭载一颗电子涡轮，它能在300毫秒内达到70000的转速，在发动机3000转以下时可以持续提供21秒的增压，而当发动机转速超过3000之后退出工作，由废气涡轮接替，这就是M256发动机如此顺滑、动力随叫随到的原因。

只是成也电机，败也电机。

虽然梅赛德斯-奔驰的这套48V轻混发动机非常优秀，使用起来也非常顺滑。但它终究是不够成熟。车主们反应，发动机故障灯亮起的原因有90％是因为电机过热导致的，这不只是个例，而是搭载M256的车型几乎都会遇上的通病，而目前奔驰给出的解决方案是开回经销商处升级48V系统，注意，并不是更换电机，而是插入电脑板来升级48V系统。

有不少AMG车友反映，在升级48V系统过后，车辆原先带有的“回火”、“放炮”等声浪全部消失了，直到目前也没有明确的解决方法。那么我们也有理由怀疑，这一次的升级，是否只是限制了电机的工作功率，而没有从根本上来解决散热问题呢？

写在最后

总的来说，梅赛德斯-奔驰的直列6缸发动机确实足够优秀，能够入选沃德十佳发动机就是最好的证明，但电机过热这些小问题如果不能有效解决，那么后续电路板烧坏等一系列迟早会发生的问题可就都得由车主来承担，多少有些残忍了吧，总之进口奔驰车主的痛，键盘侠真的不懂。