时光匆匆，一转眼，2021年已经走到了尾声，在这一年里，肆虐全球的新冠病毒依然困扰着我们的日常生活，“德尔塔”与“奥密克戎”变异毒株依然来势汹汹，在经历过与确诊病例一墙之隔后，我真的理解到了何为“明天与意外，不知道谁会先来临”。再困难的生活我们还是需要一步步的走下去，在这一年中，汽车行业同样也经历了重重困难，但是每家车企都排除万难，将中国汽车市场推向了新的高峰。

令我们欣喜的不光是新能源汽车的蓬勃发展，那些包含我们回忆和情怀的日系性能车，也逐渐回归市场，虽然远没有上世纪鼎盛时期百花齐放的盛景，但还是有不少运动性与驾驶乐趣兼具的新车推出。这次咱们就来看看，在2021年里，有哪些全新日系性能车推出。

1、全新丰田GR86/全新斯巴鲁BRZ

正所谓“一千个人心只有一千个哈姆雷特”，每一个喜欢日系性能车的人都对于JDM文化有着自己的见解，在我看来日系性能车的精髓一定是“低价格、高性能”。如果说在上世纪日系性能车最鼎盛时期，以“低价格、高性能”俘获不少人青睐的是丰田AE86、马自达MX-5、日产Silvia、本田思域EG/EK等一系列廉价运动型车，那么在当下继承它们衣钵的一定是丰田86与斯巴鲁BRZ了。

也许会有人说它们30多万元的售价并不低，而200马力的发动机最大功率也并不性能。首先从售价来说，30多万元的确不是一个小数目，不过相比德国或美国品牌的前置后驱性能车来说，86和BRZ的确是要便宜不少。至于性能，它并不是一个简单的定义，是发动机马力大，0-100公里/小时加速时间短，还是极速高，“性能”的定义包含了多种因素，虽然86与BRZ没有天生的大马力发动机，但是他们的前置水平对置发动机+后轮驱动的车身结构，可是目前世界上的独苗，更低的车身重心与后轮驱动，这样的结构带来的操控，即使只体验过一回，定会令你难忘。

在上市多年之后，全新丰田GR86与全新斯巴鲁BRZ在今年正式面世，除了外观上的革新，更值得注意的无疑是它们全新换装的2.4L水平对置发动机，增加的0.4L排量对于动力上的提升是显著的，全新发动机可输出231马力最大功率和249牛·米的峰值扭矩，而变速箱则是熟悉的配方，6速手动变速箱和6速自动变速箱能够满足不同消费者的需求。

2、全新斯巴鲁WRX

惊不惊喜，意不意外，斯巴鲁真的执拗的把全新一代WRX带到了人世间，不知道隔壁已经停产多年的三菱Evolutin是何感受？要是憋不住了，就赶紧回来吧，不过说实话，以现在三菱在雷诺-日产-三菱联盟里越来越低的话语权来看，三菱Evolutin的回归怕是遥遥无期了。话说回来，全新换代的斯巴鲁WRX的名称中已经去掉了我们熟知的Impreza“翼豹”之名，全新WRX和还未面世的WRX STI将定位高性能运动属性，而日常家用舒适取向就交给了现在的斯巴鲁 Impreza。

这样的车系拆分，使得斯巴鲁在设计全新WRX时，好像更放飞自我了，虽然你从外观上依然能够看出斯巴鲁最新家族式风格，以及以发动机盖进气口为首的诸多性能元素，不过前后翼子板上的跨界风的塑料饰板则是第一次出现在WRX车型中，也许是一次全新的尝试，不过效果好不好就因人而异了。而内饰也是同样的问题，基本的运动元素还在，但是11.6英寸的纵置中控屏对于WRX这样的车型来说的确有一点违和，也许这是斯巴鲁为顺应时代的无奈之举吧。

相比于造型设计上的不尽如人意，全新WRX动力系统的变化是有目共睹的，全新2.4T水平对置四缸发动机替代了使用二十多年的EJ系列发动机，全新发动机最大功率275马力，峰值扭矩349牛·米，考虑到在WRX之上还有暂未面世的WRX STI，这样的动力参数调校理所应当的偏保守一些。传动系统上，除了传统的6速手动变速箱，新车还配备了可模拟8速换挡的CVT变速箱，当然斯巴鲁引以为傲的左右对称全时四驱系统和主动扭矩矢量系统依然是标配。

3、全新讴歌Integra原型车

Integra对于本田和讴歌来说，不仅仅是一款紧凑型轿跑车，更代表着本田TYPE-R的诞生。1995年，Integra TYPE-R的推出，使本田VTEC发动机高昂的声线闯进了每一个躁动青年的内心。时过境迁，曾经横跨本田与讴歌，拥有众多车型的高性能品牌TYPE-R，目前仅剩下了本田思域TYPE-R这一根独苗，这不禁让人唏嘘。

不过令日系性能车稍感安慰的是，Integra回来了，我说的当然不是广汽本田型格，而是在美国首发亮相的全新讴歌Integra原型车。如果说国内的东风本田思域与广汽本田型格是姊妹车型的话，那么全新讴歌Integra原型车也可以说是“精装版”的本田思域？虽然听起来有些难以接受，但是这也是当下车企普遍采用模块化平台造车来降低成本的无奈之举，像上世纪80、90年代日系车企每一款车都单独开模制造的“烧钱”做法，我们也许再也见不到了。

当然了，如果抛去Integra这个卖情怀的名称后，单看全新讴歌Integra原型车这款车型本身，其实它是一款不错的运动型车，讴歌家族式的设计元素给予了它足够的气势感与运动感，而五门溜背车身设计，也是当下大部分年轻人都会喜欢的运动化设计。造型设计足够吸引眼球，但是基于思域打造的全新讴歌Integra原型车，目前在动力上没有做出什么改变，依然是仅提供1.5T发动机可选，如果未来讴歌以TYPE-S或是TYPE-R之名，推出搭载2.0T发动机的全新Integra，我想这样的Integra才算不辱没Integra车系的辉煌历史。

4、全新雷克萨斯IS 500 F SPORT Performance

作为一个最初为美国消费者打造的豪华汽车品牌，初代雷克萨斯LS诞生时，豪华与舒适占据了它的全部，而运动性在那时仿佛并不是雷克萨斯品牌的组成部分。不过这一切都随着LFA的到来被打破，这一划时代超级跑车的诞生，第一次为雷克萨斯品牌注入了运动基因，同时也促使了雷克萨斯高性能运动部门——雷克萨斯F SPORT的诞生。F SPORT中的F源自日本著名赛车场——Fuji Speedway Circuit（富士赛道），以赛道来命名，足以看出每一款雷克萨斯F车型骨子里的运动基因。

去年全新雷克萨斯IS发布之时，虽然它的平台架构没有改变，没有应用TNGA架构，不过经过全新修饰的外观造型我觉得已足够吸引眼球，而在不久前2021洛杉矶车展上亮相的IS 500 F SPORT Performance则进一步强化了整车的运动属性，相比普通版车型，新车在车身上应用了大量黑化设计，而微微隆起的发动机盖，也在宣示着内部强劲的V8“心脏”。在细节部分，新车还配备了全新造型的双十辐19英寸轮圈，无论是与整车的契合度，还是自身的运动感都很到位，在视觉效果上也并不输一些改装品牌轮圈。最让我欣喜的是车尾F SPORT车型标志性的阶梯造型双边共四出排气布局，看到它瞬间就让我感受到十多年前看到初代雷克萨斯IS F的那一刻，这也太帅了吧！

有了炸裂的外观，动力也得跟得上，虽然没什么惊喜，依然是雷克萨斯用了万年的5.0L自然吸气V8发动机，不过最熟悉的，才是最适合的，也许它不够先进，不能“屠牛斩马”，但是它也许是最适合雷克萨斯IS的，就像十多年前初代雷克萨斯IS F那样，仿佛时光没有流逝，IS的机舱内依然是这个老朋友。“老朋友”在IS 500 F SPORT Performance可输出479马力的最大功率和535牛·米的峰值扭矩，传动系统匹配8速手自一体变速箱，0-60英里（96公里）/小时加速仅需4.5秒。

写在最后

曾有人说“如果一个人经常回忆过去，那一定是他现在过得不够好”，我认为却恰恰相反，经常回忆过去，不是对于现在的不满，而是对于明天的期待，时刻对于明天报以期待，希望未来的每一天都能像过去回忆里的时光那样美好。能看到今年的这些全新日系性能车的诞生，作为一个日系车迷来说，我已经足够满足，无论是对于捉摸不定的新冠疫情，还是性能车日渐式微的汽车市场，只要我们对于明天饱含期待，那么我想这份期待终有一天会变为现实。