网传新款奥德赛售价28万起，凭改款就能涨价，它是不是飘了？

在威然、赛那发起进攻之前，奥德赛和GL8无疑是国内最当红的合资MPV。不过，相比GL8四平八稳的商务形象，奥德赛的话题要多了不少，诸如悬架不给力、隔音差、配置低等槽点，从来没断过，但销量和车主喜爱度似乎也没受啥影响。

在车主眼中，奥德赛是一款非常适合家用的MPV，它的车身尺寸适中，内部空间几乎被发掘到了极致，这让上手变得更加容易，如果您之前驾驶中级轿车，换奥德赛后不会有太多驾驶的障碍，又能获得更宽敞的空间。同时，混动系统的经济性和夸张的保值率，也是强有力的消费背书。

不过，大家对它还是有期待的，原厂素车像是简单收拾过的“保姆间”，我们希望它能更具品质感，包括：更加给力的配置，更具舒适的乘坐等等，毕竟现款的低配车连大屏都没有。然而换代没等来，大刀阔斧“整形”后的新款车型直接亮相了广州车展。

随后，网传新车的起售价高达28万起，比现款门高提高了近6万元，熬了7年未换代，凭改款就涨价，这波儿操作合理吗？

外观豪华、内饰质感提升，新款奥德赛的自我救赎

高级和商务，应该是新款奥德赛外观变化最大的印象，从引擎盖、大灯形状到轮圈，新款奥德赛的力量感更加突出了，设计师也毫不避讳的表示：在开发新款车型时，参考了国内艾力绅的前脸，强化了立体感。

虽然新款奥德赛失去了现款灵动的时尚范儿，但庄重的风格更符合大多数人的审美，也更契合MPV的定位，只是不知道未来艾力绅会采用何种设计风格。

内饰部分的改变也是肉眼可见，中控台加入了耸立的大尺寸屏幕，仪表盘也换装了全液晶仪表，方向盘与雅阁样式相同，按键式换挡提升了科技感，Honda Connect3.0多媒体交互系统，也更新到了本田新车的前沿版本。可以说，整个改变的效果立竿见影，新款的豪华感明显要比现款提升了一个层次。

同时，新款奥德赛也是一次自我升级，比如：用户说“杯架不好用”，没问题，空调出风口前增加一个抽屉式的，还能起到冷、暖作用，一直被诟病的电动尾门，也给安排上了。

另外，日规版车型还加入了防油防水座椅，方便儿童在车内就餐。大家最关心的NVH表现也有所升级，前门和侧滑门均采用了隔音隔热玻璃，来抑制风噪；尾门的厚度也增加了，后排乘客的静谧性会更好。

车载君觉得：新款奥德赛的种种改变，并不是为了要和谁竞争，而是在强化自身的产品特点输出，比如：易于驾驶的特性，超低地板为老人、孩子上下车提供的便利性，混动系统所带来的出色驾驶感受。

相比商务属性的GL8和两者均想得的赛那，升级后的新款奥德赛更专注家用属性的标签。

7年不换代又如何，28万起售贵了？

早在三年前，本田就已经确认了奥德赛不会换代，理由并不是第五代足够好，而是在百年一遇的汽车变革中，本田将把重心放在碳中和事业上，这也意味着奥德赛，要熬到全新电动MPV亮相。

当然，这也和奥德赛在本土销量不佳有关系，售价直逼埃尔法，月销1000辆左右，国内却能达到月均4000台的发挥，对比迈入豪门的埃尔法，奥德赛还是挺良心的。

事实上，MPV车型的更新速度本身也没有SUV和轿车快。在外观、科技、空间和动力中，消费者往往更关心实用性，而在空间利用率上，奥德赛的表现又比较极致，在同等车身尺寸下，很难再有更大的突破。同时，如果把每次改款比作精益求精，用户也能实在获得更好的配置与设计，短期不换代并不是纠结点。

大家更关心的还是售价。车载君认为：网传28万起的售价可信度不高，都知道艾力绅的定位比奥德赛高半级，如果新款奥德赛的售价接近艾力绅，同门之争不可避免，艾力绅怎么办？难道要加长车身尺寸去和GL8硬拼吗，执行的难度显然更高。

另一种说法是，全新奥德赛25万起，似乎贴谱一些，如果入门车型能比肩雅阁，把大屏幕、电动真皮座椅、电动尾门等实用性配置全给齐，省去车主后期自行改装的麻烦，算下来实际提车价差不多，还是存在合理性的。

不过也有遗憾，真正的潜在车主当然希望加量不加价，这也是强化竞争的重要手段，希望新款奥德赛能在提升品质的同时，带来更亲民的性价比。

总结：

赛那终端加价风波之后，在20-30万的MPV市场，奥德赛仍然没有直接对手，而新款凭借着全方位的自我完善，自然会再次圈粉一波儿，真是应了那句“我的草原我的家，我想咋耍就咋耍”。

您觉得新款奥德赛卖多少钱，算合理呢？