没错，今天抢先测试文章的主角是前段时间各大社交平台上一直争议不断的上汽奥迪A7L。作为上汽奥迪的第一份答卷，加之其命名的缘故，不少人下意识都会将其与A7进行直接对比，故这也会是争议的来源。但在试驾过后，笔者有了些不一样的想法。

换个角度看设计

其实对于设计来说，一向都是仁者见仁智者见智的状态。但上汽奥迪A7L显然不是，就起初的各类反响来看不少人对A7L的三厢造型有着不少讨论。换个角度看，将其与A7对比其实并不是上汽奥迪的初衷，厂家更多的是想将其放在A6L与A8L之间打细分市场。

所以如果以一个细分市场产物来说，A7L的造型就会变得合理多了。对比A6L在保留豪华气息的同时加入了不少运动化的元素，但在豪华程度上又会略逊于A8L。虽说定位不同，但不可否认的是，就这一前脸设计来说，我们又很难将其从A7的固有印象中抽离出来。

此次我们抢先试驾到的为车系中的edition one先行版，除了青山黛的专属车漆颜色以外，像在中网、后视镜、前后包围等处还有着黑化的处理。细节上其实了解奥迪的读者应该也能发现，原本的横条幅在A7L上化身为交错状，或许也是奥迪往后新的家族式设计了。

当然，作为灯厂，灯组的设计不能不谈。前大灯组除了拥有矩阵式LED以外，下方的蓝色部分表明了其还拥有激光大灯的配置，说它是国产奥迪天花板不是没有原因的；尾灯组亦不甘示弱，贯穿式的设计之余无论是整体样式或是点亮后的效果都不失奥迪灯厂的名号。

最后从侧方视角来聊聊A7L。5076毫米的车身长度以及3026毫米的轴距都已超越A6L；21英寸的轮毂搭配255/35 R21的低扁平比轮胎营造出很强的车身下部视觉；虽说没有溜背，但无框车门得到了保留，且均为双层玻璃，在此基础上还带有电吸功能。

加长后效果显著

进入车厢，设计上基本会与我们熟悉的A6L、A7等基本一致。用料、做工以及细节接缝等都对得起这个价位车型应有的水准，并且在夜晚氛围灯亮起后也能将白天状态下缺失的质感或是豪华氛围找回来。所以关于这套设计笔者就不做过多赘述了，我们把重点放到其它地方。

首先要聊的当然是经过加长的后排。对比A7势必已经很有说服力，对比A6L亦是能够处于同一水准，且座垫与靠背之间的角度适宜，腰舒服的同时座垫也能给大腿提供足够的支撑。唯独不满的便是座椅的填充物还是偏硬了一些，不少奥迪车型上也有着同样的问题。

其余部分，后排拥有分区空调的同时还能对天窗进行控制、车内的充电接口均为Type-C接口紧跟时代、双屏设计中还保留有多媒体控制实体按钮。对了，还有十分令人迷惑的一点是，这辆名为edition one先行版的A7L不少配置均需要选装，这也与以往一些车型的做法不同。

运动？视觉就够了

3.0T V6涡轮增压搭配48V轻混，340马力、500牛米的动力输出由7档S tronic双离合器变速箱进行梳理，且标志性的quattro四驱亦没有缺席。这样的动力水准加之在外观上的运动化造诣，很难让人不期待它的驾驶感受会与运动息息相关。但事实恰恰相反。

实际驾驶过程中，充足的动力储备的确会给驾驶员带来十足的底气，平顺性、静谧性等层面上的表现对应这个价位车型亦能达到中上游的水准。切换到运动模式后，油门踏板会变得更灵敏，但总体而言依旧不会给你太多的“暴躁感”，时刻保持着优雅从容的状态。

空气悬架的搭载在日常行驶状态下对于路面的细碎颠簸过滤的十分透彻，21英寸轮毂在此时变得存在感微弱。试着以更快的速度通过减速带时，此时的反馈便会显得有些生硬了。当然，这也是空气悬架的基本特性了，处理减速带以及大颠簸时21英寸的轮毂还是有些为难它了。

值得一提的还有四轮转向。有多值得一提呢？依靠着它，不说简单的掉头能让你觉得意外般的灵活以外，各速度路况下都不会让你有太多的大车感。所以总的来说，它的底盘质感、隔音静谧都十分奥迪十分高级，但油腻程度对比A6L和A8L又会清淡许多。

写在最后

如果你想买A6L、同时又不希望它是辆A6L，A7L就是为你准备的。几乎拉满的机械规格、对应价位挑不出毛病的用料做工，只要你不在车名上将其与A7联系在一起，那它便是上汽奥迪交出的一份分数颇高的答卷。争议？我们没办法不谈争议，但相信目标消费群体应该并不在意。