车圈“李连杰”：行业再卷，也不放弃这件事

2004年12月，李连杰带着妻女在马尔代夫度假，忽然遭遇印度洋海啸，全家人生死一线。

经历了看着女儿被巨浪冲走，再被救回，断水断电、食物短缺的绝望时刻，劫后重生的李连杰，彻底改变了对世界的看法，重心转向公益和精神探索。

功夫巨星后来回忆说，纵有绝世武功，也敌不过自然之力。

经历过大灾大难的人都知道，在大自然面前，人类不过是一粒微尘。人看似像世界的主人，实则只是蚍蜉。

和李连杰遭遇过的类似灾难，在世界不同的角落从没停歇过。2024年9月6日，海南文昌的居民尽管做了充足的准备，但还是没有料到台风“摩羯”会如此不可一世。

登陆点附近的龙楼镇监测到，“摩羯”的最大阵风达‌66.7米/秒（17级以上）‌，突破当地历史极值。当地人回忆说，如果当时人在户外，可以直接被吹上天。

“摩羯”成为有气象记录以来，‌秋季登陆我国的最强台风‌，海南52.61万人受灾，经济损失远超史上最强台风“威马逊”。

5月24日，我去参加广汽本田的红树林生态体验营时，在海南文昌仍可以看到遍地倒伏的椰子树，椰树林横七竖八地记录了劫后重生的惨状；其他的树木即便没有倒下，树枝也几乎全被折断，只剩下光光的树干和春天新长出来的树叶。

对自然的敬畏，让很多人投入到公益中。李连杰重生后，做了很多公益项目，累计个人捐款超10亿元，长期位列明星慈善榜首位。在汽车圈，也有一位热衷于公益的“李连杰”，长期默默坚持搞环保公益项目，它就是广汽本田。

广汽本田在文昌遭遇“摩羯”之前，就已经投身到了当地的环保公益中。

这几年车圈很浮躁，各种嘴炮营销和浮夸表演下，炒作风大行其道，那些网红车企根本不愿意涉足；而默默为社会做事情的，有社会责任感的车企，往往得不到关注。

有人问，车企做环保公益值得吗？广汽本田说，做公益的初衷并不是为了引起关注。

01. 近海防线

2004年的印度洋海啸，造成沿岸国家超过29.2万人遇难。

在距离李连杰度假的马尔代夫800公里的印度泰米尔纳德邦，有一个小渔村瑟纳尔索普却躲过了一劫。

后来很多机构对它进行了研究，发现救下一个村子的，竟然是红树林。

瑟纳尔索普村的红树林群落非常茂密，有效减缓了海啸冲击力。当时，渔民发现海面异常后，迅速将船只躲入红树林，尽管高达十几米的海浪吞没了周边区域，但红树林发达的根系和枝叶大幅削弱了海浪速度，使渔民仅受轻伤，沿岸172户家庭房屋也因红树林缓冲而免遭毁灭。

在全球应对气候变化与生物多样性保护双重挑战的当下，红树林的生态价值早就被社会认同，但真正参与治理的社会力量并不多。

这时候，广汽本田参与了进来。2023年，广汽本田开始启动红树林生态保护与修复项目，计划2023年-2027年保护红树林不少于1800亩。广汽本田成为首个以国际标准开展红树林生态修复及首次实现蓝碳全流程开发的汽车企业。

一年后，广汽本田在广东湛江营造红树林150亩。2025年，计划新营造红树林400亩，使整体修复面积不少于550亩。

2023-2024年，项目在海南文昌已经完成三叶鱼藤清理250亩。2025年，已与保护区初步识别、确认需进行三叶鱼藤清理的区域500亩，将与周边社区共同开展清理与巡查巡护工作。

文昌东阁镇海边的渔民，在经历过台风“摩羯”的摧残后，更加认同广汽本田参与对红树林的治理。和质朴的渔民交谈，他们没有太多的语言表达，但一直在说谢谢。

广汽本田还和与科研机构、公益组织合作开展湛江和文昌的候鸟、底栖、植被等生物多样性监测，和社区合作开展红树林修复、社区巡护、科普宣教活动。

广汽本田党委书记蔡杰说了一句话来形容这两年对红树林的保护，可以看出广本对公益项目的态度：

“我们生态修复的家底更厚实了。”

说句实在话，做公益的人不少，但认真做公益，把公益当成自己家底的人不多。

02. 格格不入的另类

最近这几天，汽车圈又在吵架。北方有一家车企的老板发表了一通批评言论后，引起了一家南方车企的反击。

一来一回，很多媒体进行报道，网民集体围观。话题裹挟着巨大的流量，席卷互联网，乌烟瘴气。

在汽车行业，类似的现象已经见怪不怪。这几年，各种夸张的营销，从“50万以下没对手”，到“100万以下”，甚至“500万以下没对手”，各个品牌为了吹嘘自己的产品，制造噱头，比谁的口气更大。

汽车行业整体上是扭曲的，特别是在市场层面，价格战下，营销和炒作的胜利，似乎就是大赢家。大部分车企也很难逃脱这样的大环境，在极限的内卷下，只有跟进。在销量和业绩重压下，很少有人去想更深层次的问题：

人的终极价值不过是来体验一场，企业的终极价值呢？

除了销量和利润，社会责任可能更加终极。不过，大部分造车新势力恐怕很难想清楚，也很难有这样的价值观。相反，有沉淀的老牌车企在这方面认知更加清晰。

这就好比一个一无所有的冲穷小子，和在社会上闯荡多年的成功人士，他们所处的境遇和思维模式肯定不一样。光脚的急于站稳脚跟，甚至不遵守规则，不在乎手段，短期内确实会打懵老师傅。

值得一提的是，能坚持长期主义的老牌车企，能不被打乱阵脚的，也不是很多。这一点从做公益可以看出来——不管市场环境多严峻，都能默默坚持搞环保公益的，广汽本田算是一家。

自2008年起，广汽本田参与Honda内蒙古植树造林工程，并在2023年启动第四期工程，截至2024年，栽植苗木约207万株，绿化总面积达23,500亩。

广汽本田深度参与了广汽集团三江源国家公园环境保护项目。该项目在海拔4,300米以上的高原地区开展，致力于区域内旗舰物种、濒危物种监测以及草地生态系统修复等工作。

特别是红树林生态修复项目，是在合资品牌整体市场急转之下后启动的。广本表现出来的态度是，越是市场多变，行业混乱，越是要坚持本源。

03. 迟早要回归本源

广本做环保公益项目，也并不是跟企业经营完全无关。对内部而言，更像在表达对“蕴新智远”战略转型规划的定力。

和一般的车企做五年，甚至十年规划不一样，广本的碳中和战略规划时间跨度很长，计划于2045年前（力争2040年）实现产品全生命周期的碳中和，涵盖原材料获取阶段、整车生产阶段，以及整车使用阶段的碳减排规划。

这个规划长达20年。有人说，时间太长不确定性太多，那么久之后是怎么样的，谁知道呢？

广本的高层并不是不知道这点，可恰恰是敢于发布长期计划，说明了他们对未来的方向思考很深，很确定。用长期的战略延续性来减少不确定性，足以战胜短期的市场波动。

另一个层面，很多车企搞新能源战略，虽然新能源车产品出得早、出得多，但没有长远规划，甚至真正没有想透碳中和的内涵，就会停留在表面，战略的深度和广度都不够。

广汽本田的战略是体系性的，“产品全生命周期”涵盖了汽车产业链的原材料获取阶段、整车生产阶段，以及整车使用阶段。

特别是在整车使用阶段，在全生命周期中碳排放占比最大。2024年广汽本田开发区新能源工厂（12万产能）正式投产，将逐步增加广汽本田产品中电动化产品比例。

广本是一家思维缜密的车企。在对碳中和的理解上，他们不像大多数车企一样只注重在整车使用阶段，而是整个链条。可以说是战略做得最彻底的车企之一。

新能源车的竞争，三五年内不会分出胜负，而环保的主线，甚至贯穿到未来很长一段时间。如果眼光放得足够长远，就能理解广本为什么要做一些关注度没那么高的事了。