给95后造的6座SUV，试驾领克09

30万左右买一台中大型SUV，大部分人的首选就是汉兰达了。不过仔细想一想，领克和丰田很明显不是“一路人”，这也就决定了双方的受众群体不会是同一群人。从领克以往的车型来看，从01到06，总能带来一些额外的惊喜，尤其是针对年轻人。如何取悦年轻人，大概是领克一直以来的话题。

但是从09开始，领克已经准备好冲着年轻人之外的群体“下手”了。精致，是领克09的第一观感，也是领克想传递给用户的感觉。把一台车长超过5米，车身宽度接近2米的中大型SUV做出精致感是很难的，虽然领克家族第一次推出体量这么大的车型，但是营造精致感的手法都是相通的。

首先，09采用了比之前领克车型更大面积的中网，并且有着大面积的镀铬装饰。领克“祖传”的“厚车头”造型用在这样一台大车上，反倒显得更合适。得益于SPA平台，领克09的前轮中心点到踏板的距离达到了620mm，和一般的横置发动机车型还是有着明显差别的，看看同平台的沃尔沃XC90，领克09不光是“沃里沃气”，高级感也一下子就出来了。

09的尾部造型还是像过去的每一台领克车型一样“张牙舞爪”，尤其是领克经典的“能量晶体”尾灯。不过，放在这样一台主打稳重豪华的中大型SUV上，似乎显得有些轻浮，包括下方的四出排气也是一样，也许领克09想要“收割”的，是那些年纪不小，但心里还年轻的“精神年轻人”。

坐进车内，领克09确实没让人失望，果然还是中国人了解中国人，知道中国消费者喜欢一台什么样的SUV。与领克家族的其他产品一样，09的内饰采用了多种材质进行搭配，并且车内几乎所有的按键都经过了重新的设计。尤其是档把附近的区域，黑色与银色的搭配是豪华车的惯用伎俩，黑色烘托氛围，银色提升精致感。

有一个细节值得注意，领克09车内所有银色的按键都经过了磨砂的处理，既提升了精致感，又不会有亮面的廉价感。可见领克确确实实花了心思来打造09这款车型，在感官方面先比领克家族的其他产品有了一个明显的提升。

这套逻辑听起来似乎没什么问题，但在实际的操作过程中，很容易误触其他地方或是点不到想要调节的部位。尤其在开车的过程中，如果想通过这套系统来准确调节，还是有些不够方便。不过空调控制的部分值得好评，两个实体旋钮在行车的途中也比较适合盲操作。

在座椅布局上，领克09全系都是3排座车型，提供6座版和7座版。在6座版本上，第二排独立座椅带来的舒适性不言而喻，而且除最低配车型外均支持电动调节。但如果把这台车当做一台真正的3排座车型，经常5人以上出行的话，那么这台车就不太合适了。第三排的乘坐舒适性确实比较一般，最主要还是腿部空间和头部空间都比较紧张，长途乘坐显然不够舒服。

动力部分，领克09提供MHEV的48V轻混版和PHEV插电混动版，还是我们熟悉的那台来自沃尔沃Drive-E系列的254马力，350牛·米的2.0T发动机，以及熟悉的爱信8AT变速箱，并且全系车型都带有四驱系统。

虽然说同样的发动机和变速箱也被用在领克03+这台性能车上，但在领克09上则被调校出了完全不同的味道。整台车的风格以平顺线性为主，并不会有铿锵有力的“硬核感”，但是如果敢来一脚地板油，足够的动力储备还是能带来强有力的推背感，毕竟百公里加速8秒的成绩对于这么大一台SUV来说并不慢了。有了48V轻混系统的加持，在车辆启动和红绿灯停车发动机启停时都能有着更加平顺安静的表现，甚至还能在不影响驾驶的情况下熄火滑行一段时间，来达到更优的节能效果。

领克09共提供9种驾驶模式，其中还包括沙地、泥泞、岩石这3种偏向越野的模式。不过，这些驾驶模式虽然在踏板相应、转向力度、悬架软硬这些方面都有所不同，但区分度还是比较细微，总体上还是保持着轻盈柔顺的风格。至于领克09的底盘悬架表现，“高级”两个字应该是比较恰当的总结。和过去的领克车型一样，09还是一台“开起来好玩”的车，并没有因为体型变大而丧失驾驶乐趣，这在以往的中大型SUV上属实是少见的。

在整个自主品牌阵营中，中大型SUV一直以来都是各大品牌不太敢涉足的细分市场。领克09的推出，无疑是领克品牌在通过之前车型累积了用户和口碑之后的一次勇敢尝试。豪华、舒适、年轻化，都是这台车的关键词。当然，在车机操作以及空间实用性方面，领克09确实还存在一些瑕疵，但在用户共创计划之下，这些问题也许能早点解决。不管怎样，领克的勇气与决心，值得尊敬。